CL飞机液压的两个问题

无敌舒米 · 发表于 2013-8-14 23:35:52

如图，有两个问题求解。
1, 为什么A系统的两个泵的壳体回油会经过回油组件，而B系统就不经过。
2，为什么A系统EDP和EMDP是2根独立的供油管，B系统两个泵则是共用一根。

HelloSky · 发表于 2013-8-15 11:07:54

[paragraph]1、如果说的是回油滤组件，那B系统两个泵的回油都有经过啊，而且EMDP还多一个单向活门
2、CL的液压系统和NG高度相似，这里上一个NG的图来说明一下吧

从图中可以看到：
1、虽然A系统两个泵是分开的管，但同样是一个液压源；
2、A系统EDP的立管、B系统两个泵的立共同管比较高；而A系统EMDP的立管比较低。
立管低，那么在油量以外过低的情况下，可以始终得到优先的保障。
当A系统油量低于较高立管的上端时，A系统仅由EMDP增压。而如果B系统油量低于较高立管的上端，B系统就只能由A系统通过PTU来增压了。
可以看出这种设计体现出余度设计的层次，毕竟在备用或紧急情况下，各个余度的地位是不一样的。就这里而言，在A系统里EMDP的地位比EDP高，也就是说发动机不转了也能增压。而相对而言A系统整体的地位又比B系统更高。A系统EMDP ＞ A系统EDP，A系统＞ B系统。

无敌舒米 · 发表于 2013-8-15 12:44:05

arshin:1、如果说的是回油滤组件，那B系统两个泵的回油都有经过啊，而且EMDP还多一个单向活门
2、CL的液压系统和NG高度相似，这里上一个NG的图来说明一下吧

从图中可以看到：
....... (2013-08-15 11:07)

第2个问题基本理解了。
第1个问题的B系统从图上看只有PTU的壳体回油会经过回油组件啊

HelloSky · 发表于 2013-8-15 21:07:54

无敌舒米:第2个问题基本理解了。
第1个问题的B系统从图上看只有PTU的壳体回油会经过回油组件啊 (2013-08-15 12:44)

嗯，我弄错了，有B标志的才是回油滤组件。你说得对，不过我不理解为什么。
另外发现CL的这个图和NG不一样，会不会CL的这个图弄错了呢？要不然你再找别的图看一下。
就NG而言，A系统和B系统的都是不经过的。

找了一个比较完整的737CL液压系统图，从图中看：
1、A系统两个泵的壳体回油，虽然经过回油滤组件，但是实际上并没有在其中过滤，而只是“路（敏感词囧）过”而已，如果比较A系统回油滤组件和B回油滤组件，会发现A系统的多了一个入口。说实在的，不知道为什么要这么设计，但总之只是让壳体回油从其中经过而已。这说明，对于两个系统，壳体回油都不需要在系统回油滤组件中过滤，因为已经在专门的壳体回油滤中过滤了。如果看回油滤章节的图，会发现两个回油滤其实是一样的，但B系统回油滤的port2被一个plug堵住了，不使用。

2、从我给的系统图为准来看，你给的图画错了。再上一个图就明白了——

不过，关于立管的高和低，前面的分析仍然是正确的。

无敌舒米 · 发表于 2013-8-15 21:44:13

arshin:
找了一个比较完整的737CL液压系统图，从图中看：
1、A系统两个泵的壳体回油，虽然经过回油滤组件，但是实际上并没有在其中过滤，而只是“路（敏感词囧）过”而已，如果比较A系 .. (2013-08-15 21:07)

感谢回答。这个图相当清楚了

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