关于EGT超温求解

felixwwj · 发表于 2013-8-7 11:00:21

看到一个报告单，A320,v2500的发动机

请输入描述

关于第一个EGT超温应该如何读取EGT信息，如何分析，求解。

狼行天 · 发表于 2013-8-7 13:21:50

还是不是很明白，1楼能解释一下吗？

bill · 发表于 2013-8-7 14:42:48

可以读取AIDS的6号报告，里面能够读取超温报告，超温时间，超温峰值，都可以的。

太有才了 · 发表于 2013-8-7 16:00:13

造成发动机超温的可能性很多
比如发动机性能下降，失速，引气问题，过快移动油门杆，气路控制出问题
外物进入，叶片脏等等。。。
排故还是按TSM77-00-00-810-817-B

solidwu2008 · 发表于 2013-8-7 18:31:51

没大问题可以抹除吗？NG可以！

laociwei1987 · 发表于 2013-8-7 18:33:30

求教同样

leoyuxin · 发表于 2013-8-7 20:50:57

个人理解，仅供参考：
1.首先需要确认发动机超温的峰值和超温持续的时间，这样来确认需要执行哪些检查工作以及是否需要换发。可以通过进入EIS查找超限的峰值。和机组沟通来确认所观察到的现象和当时是否有什么动作，例如有没有做动油门，是否做动发动机主电门什么的。还有就是进入该发FADEC菜单，检查有什么故障信息和查看相关的报告。
2.另外一个就是及时译码来解读当时的情况，通过对发动机重要参数的解读，例如N1，N2，EPR,FF,PS3，EGT来确认是EGT指示方面故障还是实际的超温故障。不过在发动机运行期间出现超温是很严重的故障，通常都是需要对热段进行孔探检查。同时还要检查发动机气路系统，例如放气活门和VSV。针对指示方面，是需要对EGT的热电偶、导线、接线盒进行功能测试。
3.具体情况还要具体分析，需要译码来确认。

leoyuxin · 发表于 2013-8-7 20:52:53

leoyuxin:个人理解，仅供参考：
1.首先需要确认发动机超温的峰值和超温持续的时间，这样来确认需要执行哪些检查工作以及是否需要换发。可以通过进入EIS查找超限的峰值。和机组沟通来确认所观察到的 .. (2013-08-07 20:50)

另外，看这个故障信息是09段，应该是发动机关车时触发的。很可能与机组的关车时做动主电门有关。

felixwwj · 发表于 2013-8-7 21:48:53

太有才了:造成发动机超温的可能性很多
比如发动机性能下降，失速，引气问题，过快移动油门杆，气路控制出问题
外物进入，叶片脏等等。。。
排故还是按TSM77-00-00-810-817-B (2013-08-07 16:00)

感谢才哥指点，因为头一次碰到，有点懵

felixwwj · 发表于 2013-8-7 21:50:23

leoyuxin:个人理解，仅供参考：
1.首先需要确认发动机超温的峰值和超温持续的时间，这样来确认需要执行哪些检查工作以及是否需要换发。可以通过进入EIS查找超限的峰值。和机组沟通来确认所观察到的 .. (2013-08-07 20:50)

感谢指点，继续研究中，再有一个问题，怎么读取译码，能指点一下吗

拼搏小新 · 发表于 2013-8-7 21:56:42

我也想问怎么读取译码，能告诉么

拼搏小新 · 发表于 2013-8-7 21:57:14

bill:可以读取AIDS的6号报告，里面能够读取超温报告，超温时间，超温峰值，都可以的。 (2013-08-07 14:42)

aids是什么？谢谢告诉下

bill · 发表于 2013-8-7 22:06:36

我觉得发动机的故障，结合AIDS的起飞报告，巡航报告，跟6号报告，对比下左右发的各项参数，是可以分析出来最有可能的原因的。这是很有用的方法。我前段时间就遇到相类似的，如果是FF增加，然后各项参数都增加，基本上是可以排除EGT指示故障了，一般EEC探测到超温，就会自动的降低FF，使温度降下来，所以超温的时间通常不会很长，如果巡航时候双发各项参数接近，只是在关车时候有异常，重点检查VSV等气路相关系统，叶片脏，可能性不大，飞机落地后，基本都是慢车在滑行，到位后，直接就MASTER电门关位了，应该也不会存在快速移动油门杆，按照有才哥提供的手册步骤做，再结合这几份报告分析，应该不难找出原因。另外，报告里面会有超温的峰值，以及持续的时间，这个可以作为是否可以继续在翼使用的数据，查找手册，看看这两项是否超标。

田力尧 · 发表于 2013-8-7 22:46:24

研究中！！

hjkl · 发表于 2013-8-7 23:31:24

把信息放到start troubleshooting里，不同的飞机构型能找到不同的排故章节
TASK 77-00-00-810-817-B
EGT Higher than the Limit on Engine 1 (No Surge or Stall) (Above Idle)
1. Possible Causes
-    VSV mechanism
-    HP Compressor
-    HPT Blades
-    LP Turbine

和

TASK 77-00-00-810-849-A
EGT Overlimit on Engine 1 or 2
1. Possible Causes
-    engine
-    HPTACC valve
-    VBV system
-    VSV system
-    IP Bleed Check Valve
-    HJ13 harness
-    ECU ( 4000KS )

都是大同小异，只是提醒一下，在安全重于一切的民航维修里，一切都按工卡手册施工肯定没错，但是可能会走很多弯路。。

ps：遇到不懂的信息，就把它扔到tsm里，看它可能引起的部件以及排故思路。。

felixwwj · 发表于 2013-8-7 23:43:25

hjkl:把信息放到start troubleshooting里，不同的飞机构型能找到不同的排故章节
TASK 77-00-00-810-817-B
EGT Higher than the Limit on Engine 1 (No Surge or Stall) (Above Idle)
1. Possible Causes
- VSV mechanis .. (2013-08-07 23:31)

很到位，很准确，十分感谢

JMLL · 发表于 2013-8-8 00:35:31

不是很明白，有没有标准解答呢

bill · 发表于 2013-8-9 09:33:58

拼搏小新:aids是什么？谢谢告诉下 (2013-08-07 21:57)

从MCDU里面进去，有四个选项，最下面一行是最最常用的CFDS，进去可以进行各个系统的测试以及故障记录，而上面一行就是AIDS，具体怎么使用，可以查询下手册，论坛里面，如果你有某个点不清楚，是可以找到答案的，但是整个系统怎么用，几句话，说不清楚的。

apoloc · 发表于 2013-8-11 10:37:54

很深奥哦，继续学习

cauctaoli · 发表于 2013-8-12 19:30:24

译码是必须的，V2500发动机一般在EGT 大于610度就会触发 EGT OVER LIM 警告，但是在EGT温度超过635度，需要对排气区进行检查，无损伤，可以正常走。如大于675度，要在60FH孔探。如大于715度，哈哈返厂焕发！
一般情况就是热电偶和接线盒故障，接线盒进水或热电偶阻值超标，电阻超标换热电偶。对于雷雨天气飞机长时间地面等待容易造成接线盒进水气，听说南航搞了防水套在上面，听说还挺好用！！！

EGT超温多发生于慢车或慢车以下，建议机组使用自动油门，落地关闭发动机引气，使用APU引气，同时将空调流量调整最小

cauctaoli · 发表于 2013-8-12 19:43:04

可以通过EEC版本升级来是减少EGT事件发生概率，别看就降低几十度很管用！！

cshk123456 · 发表于 2013-8-19 00:24:52

我看到很多大神们的回复~够精彩~赞一个

ufomx758521 · 发表于 2013-8-20 16:20:13

楼上的的高手都解答的很到位，确实要结合TSM再加维护经验进行排故，我公司是CFM的，好几次EGT超温都是VSV引起的，2500不太熟，不敢贸然发言

未来的机务 · 发表于 2013-8-20 19:23:25

CFM的VBV有润滑吗

TOGA · 发表于 2013-8-21 13:22:23

正在学习中……

peterpollicy · 发表于 2014-4-21 13:52:30

没有遇到过这条信息啊

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