B767系列型号飞机

酷爱 · 发表于 2013-8-7 06:27:12

整体设计

一架波音767的机鼻组装区
波音767是一种低机翼悬臂单翼机，装有常规尾翼和方向舵。机翼向后倾角为31.5度，最优巡航速度为0.8马赫（533Mph，858km/h）。机翼使用了超临界截面，装有前缘缝翼、襟翼、内外侧副翼以及减速板。机翼表面使用了强化碳纤维，整流罩和检修罩板使用了凯夫拉材料。此外机身大量采用铝合金建造，使得飞机较前代减轻了860Kg。
波音767采用了可收回式前三点起落架，两个主起落架各有四个轮子，前起落架两个。767系列的机翼和起落架设计大致相同，只有767-400ER型的主起落架更大、间距也更宽，采用了波音777上的轮胎和刹车设计，以及一个可收回的尾轮。
波音767与757使用了相同的空气动力学和计算机技术，包括同样的辅助动力装置（APU）、电力系统和液压装置。驾驶舱位置以及相同的前窗玻璃也让两个机型的视角很相似。FAA因而允许飞行员使用相同的飞行执照驾驶757和767。
飞行系统[编辑]
220px-Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg

220px-Continental_Airlines_Boeing_767-424ER_flight_deck.jpg

新型767-400ER使用液晶显示器代替了传统CRT显示器
波音767的驾驶舱使用六块罗克韦尔·柯林斯CRT显示器来显示电子飞行仪表系统（EFIS）和发动机显示和机组警告系统（EICAS），使飞行员可以监视并完成之前飞行工程师的任务。电子显示器取代了以前飞机的电机械仪器。波音767的飞行管理系统从早期747升级而来，新的自动着陆系统改善了CTA IIIb ILS在低能见度条件下的进近。1984年，波音767成为了首架获得低能见度（300米，980ft）CAT IIIb仪表着陆许可的民航客机。在767-400ER上驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶显示器，和新的波音777和波音737新时代机型相同。
波音767装配了三套冗余液压系统进行操纵面、起落架和其他设备的操作。每个引擎独立驱动一套液压系统，第三套则由电泵驱动。冲压空气涡轮机用于在紧急情况下提供基本飞行控制的动力。767上也有线传飞控的雏形，如减速板已经使用了电子信号。
波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型。最初的767-200型客机于1982年开始服役，之后767-300型在1986年服役。2000年，长途飞行变种767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER这两种长途飞行机型分别在1984和1988年投入使用。此外，货运机型767-300F在1995年出产。军事方面的机型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。
通常，波音及航空公司在提到这些机型时会简称为762、763。国际民航组织（ICAO）使用一套类似的编号系统，只在最前面加上制造商代号，即分别称作B762、B763和B764。
767-200[编辑]

1985年日本航空的波音767-246
波音767的第一款型号767-200在1982年首先交付联合航空使用。这个型号主要用于执飞美国国内大型城市间的干线航线，如洛杉矶到华盛顿。1985年2月，767-200成为首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机。767-200客机共交付了128架；截至2011年7月，有64架飞机还在服役。同级别的竞争机型包括空中客车A300和A310。在1980年代后期，767-200逐渐被767-200ER型取代而停止生产。
1998年，波音提供了一种767-200SF（特殊货机）型改装。以色列气空工业从2005年起获得许可进行这种改装，包括安装侧货舱门、加固主甲板和内部货物监视设备等。这款机型的定位是取代道格拉斯DC-8。
767-200ER[编辑]

一架美国航空767-200ER飞机从洛杉矶国际机场起飞
767-200ER是这一系列的第一款延程飞行机型，1984年投入使用。这一型号增加了中央油箱，最大起飞重量达到395,000磅（179,000千克）。在早期，767-200ER使用了与200型相同的引擎，后来提供了普惠PW4000和通用电气CF6的发动机选择。767-200ER是首架完成了跨大西洋飞行的767飞机，并在1988年4月17日创下了双发客机的飞行记录。这次毛里求斯航空从哈利法克斯（Halifax）到路易港的飞行里程达到了8,727海里（16,162千米）。
767-200ER目前有121架交付使用，没有更新的订单。截至2011年7月，还有64架飞机正在使用。这个型号的竞争者包括空中客车A300-600ER和A310-300。
767-300[编辑]

一架英国航空的767-300俯视图，可以看到展开的襟翼
767-200的加长型，1983年日本航空所订购的。1986年1月14日首次飞行，并于同年9月25日开始交付予日本航空。-300型比-200型长了6.43米，载客能力和货运容量分别增加了20%及31%。767-300将会被波音787-3取代。
值得一提的是，日本航空于1983年订购的首批12架767-346客机，乃全球仅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客机。而日本航空之后订购的767-346/-346ER客机，均是配通用 CF6-80C2引擎的。
因为767-300系列机身长度较-200系列长，所以在机舱门／机翼太平门比例方面，可由客户自行订定，但两者总和仍是4对（8只）。可选如下：

[li]机门和太平门各2对（机门分别在驾驶舱后方和客舱尾部，机翼上设有2对相连的太平门；如日本航空、全日空、联合航空、澳洲航空等）[/li][li]机门3对、太平门1对（机门分别在驾驶舱后方、机翼前和客舱尾部，机翼上只设1对太平门；如长荣航空已全数退出机队）、新几内亚航空）[/li][li]机门4对（分别在驾驶舱后方、机翼前、机翼后和客舱尾部，其中机翼后的只作为紧急逃生用；如英国航空、皇家文莱航空[/li]
767-300ER[编辑]

1994年加拿大国际航空的767-375ER
767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飞行，但没有航空公司订购。直至1987年，美国航空才订购了数架，并于1988年投入服务。从此，此型客机开始大量被航空公司采购，成为767家族产量最多的型号。1995年，长荣航空使用767-300ER作第一次飞行横跨太平洋航线。767-300ER将会被波音787-8取代。
767-300F[编辑]
767-300ER的货机型，虽然767的机身阔度不足，限制了它在全货机的发展。但在1993年，美国联合包裹航空公司（UPS）还是一口气订购了30架，并于1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音订购多27部767货机，令整个767系列的总订单突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有购买少量的767货机。当中包括全日空、智利航空、韩亚航空等。
截至2007年3月为止，767货机共收到83架订单，其中在2007年共收到36架订单。
另外，由于787投产后，预期会有大量的767将会被淘汰。为了协助767的客户处理手上的767客机，波音于2005年宣布启动“767-300改装货机”计划，即767-300BCF。由客机改装为货机，机身左侧前方将加开一道货舱门，地板及机身结构被加强，加设货物搬运系统、地面嵌板、货舱轨道、墙壁及天花板布置等。改装后的767-300BCF拥有54公吨的载重量及5,390公里的最大航程，等同于一架767-300F货机。波音于2005年11月1日宣布全日空为首家-300BCF客户，签约改装3架767-300型客机并保留4架选择权。第一架767-300BCF货机预计将于2007年至2008年初交付。
767-400ER
另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（注：波音并没有推出非长程型的767-400机型），供达美航空及美国大陆航空取代旗下的洛克西德L-1011三星客机及道格拉斯DC-10。767-400ER甫一生产，便改用了与777相同的波音概念机舱及圆形窗口。
达美航空767-400ER（乳腺癌研究
基金会特别涂装）

第一架767-400ER于2000年交付达美航空。另外波音曾研究一款名为767-400ERX的客机，目的是为达到肯尼亚航空的特定要求。767-400ERX拥有-400ER的机身，但却有-300ER的续航距离。但由于肯尼亚航空最后取消了767-400ERX的订单，改为订购波音B-777，连带也使767-400ERX计划中途夭折。根据波音公司的最新产品线规划，767-400ER将被波音787-9取代。
E-767空中预警机
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的记载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为建构于767-200ER上的美国空军E-3中预警机。
KC-767空中加油机
以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣，曾检讨有关租用100架 KC-767 的合约，但因波音公司高层人士贪污而放弃，改用空中客车A330MRTT。最近，英国皇家空军及澳洲皇家空军舍弃KC-767，而选择空中客车A330MRTT。