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[GE] 长外涵与短外涵的区别

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东航在线王实名认证上海工程技术大学

发表于 2013-7-25 10:43:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
同一机型可能存在两种类型的发动机大家一定见到过,这是航空公司选装的,但为什么这样做呢?经济?还是别的原因?长外涵与短外涵的发动机在性能和原理上各有什么优缺点,请发动机达人来解释下谢谢
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实名认证山东航空在线王

发表于 2013-7-25 11:57:24 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
涡轮风扇发动机包括风扇,它可由单独的涡轮驱动(如三转子发动机),也可是低压涡轮驱动的低压压气机的第一级(如双转子发动机)。空气流经风扇后分成两路,一路是内涵气流,空气继续经压气机压缩,在燃烧室和燃油混合燃烧,燃气经涡轮和喷管膨胀,燃气以高速从尾喷口排除,产生推力;另一路,是外涵气流,流经风扇后的空气直接通过管道排到机外(短外涵)或者一直流到尾喷口同内涵道气流混合或分别排除(长外涵),具体气体流向见下图:
长外涵短外涵.jpg
★机务兄弟真辛苦★一年三百六十五★ ★采得百花成蜜后★为谁辛苦为谁甜★
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在线王实名认证

发表于 2013-7-25 13:21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
是的,比如320系列选装的cfm和v2500
QQ截图20130204225917.png
QQ截图20130204225855.png
还有330的pw和tr
QQ截图20130725133928.png

QQ截图20130725133911.png

QQ截图20130725133853.png


这是外观上的 长外涵与短外涵
原理上差不多,其他性能上的区别就要详细研究了,这里就是排气上的不同,一个是混合排气(内涵道和外涵道的气流先混合在一起再排到大气中),一个是分开排气(内涵道和外涵道的气流分开排到大气中)
2013,摸索
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实名认证在线王西北工业大学

发表于 2013-7-25 13:54:03 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
长外涵道的发动机主要为较早的涡扇发动机,其涵道比相对较小。该种技术多用于军用高速飞行器的动力装置。

而在注重效率和经济性的当今社会,大型运输机和客机的新机型几乎都采用了大涵道比(短涵道)发动机。

至于两者优劣,没找到数据说明。主要差别应该在速度的适应性和效率上。
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试用期机务

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发表于 2013-8-30 08:32:34 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
短涵道的,发动机燃油效率高,但是启动相对困难,特别是高原地区。
长涵道的,发动机燃油效率低,但是启动相对容易,运行性能更可靠。
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