雷击检查

派乐特 · 发表于 2013-6-27 19:19:57

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雷击检查（损伤标准、参考章节号）.pdf
附件雷击损伤标准.docx
航线分部雷击处理参考.pdf
航线中的雷击检查.pptx
实拍雷电击中波音747飞机.flv

雷击检查标准，
（雷击伴随有烧蚀，同时有对电子部件的静电损害，因此对外部和放电刷进行检查的同时，需要对雷击到的系统进行系统测试！具体详细的检查步骤，参考AMM05-51-27）
外部检查标准：

机型	损伤部位	损伤类型	标准	参考手册
737-300	机身蒙皮	铆钉头灼伤或熔化	未找到
737NG	机身蒙皮	铆钉头灼伤或熔化	无紧固件损伤的可以飞350循环，但雷击点直径小于0.25英寸，两雷击点之间大于3英寸，且距离紧固件最小1英寸；紧固件损伤的需要参考Figure103L，M，N，O进行积分评估，根据每个雷击点的位置和距离的不同，得分不同，根据最后相加的得到的积分来评估可飞行的循环数，最少飞10个循环，最多飞350个循环	SRM53-00-01 page111 D项
737-300	雷达罩	灼伤，穿孔	损伤不超过1平方英寸，损伤不能在边缘或紧固件周围2英寸内，未超标的损伤要进行临时修理，以防水气进入损坏蜂窝结构	SRM53-10-72 PAGE102
737NG	雷达罩	灼伤，穿孔	刻痕不允许损伤至玻璃纤维，所有损伤最大一平方英寸，距离其他损伤边缘最小10英寸，距离雷达罩或紧固件边缘最小2英寸；边缘损伤最大宽1英寸深0.25英寸	SRM53-10-72 PAGE104
737-300	静压孔	局部雷击灼伤,划伤	未找到
737NG	静压孔	局部雷击灼伤,划伤	划伤深度小于0.01英寸	AMM34-11-02 page604 D项 SRM51-10-03
737-300	皮托管	局部灼伤，凹坑，刻痕，头部（tip）损伤	静压孔半径0.5英寸范围内，刻痕划伤深度小于0.015英寸,凹坑小于0.03英寸	AMM34-11-11 page601
737NG	皮托管	局部灼伤，凹坑，刻痕，头部（tip）损伤	凹坑深度小于0.06英寸，如果两条刻痕在0.05和0.06英寸之间或一条刻痕大于0.06英寸或者头部烧伤大于0.47英寸则需要更换皮托管	AMM34-11-01 page601
737-300	总温探头	灼伤	深度小于0.08英寸	AMM34-11-31 Page601
737-NG	总温探头	灼伤	同上	AMM34-21-06 page601
737-300	AOA	灼伤	不允许	AMM27-32-11 Page601
737-NG	AOA	灼伤	未找到
737-300	副翼后缘，调整片后缘	分层	在1平方英尺的蒙皮上，可以有最大直径0.5英寸的分层，距离边缘或孔最小6英寸，从边缘分层最大1英寸；调整片损伤同副翼	SRM57-60-01 Page109 K项和57-60-01 ALLOWABLE DAMAGE 2 Page 104
737-NG	副翼后缘，调整片后缘	分层	副翼后缘分层最长1.5英寸，最宽0.9英寸调整片：分层长宽最大0.5或0.4英寸（依据位置而定）	SRM57-60-01 Page109 paragraphC Zone3 SRM57-60-01 Page105
737-300	方向舵后缘（737－300通过标识可知雷击点经常在方向舵后缘conduct frame	分层	分层从表面最长1英寸，但距离任何边缘或孔最小1英寸	SRM55-40-01 Page103 P项
737-NG	方向舵后缘（737－300通过标识可知雷击点经常在方向舵后缘conduct frame	分层	确保损伤向前未到蜂窝结构，确保两处损伤之间有最少10个紧固件完好;八个紧固件当中最多一个损伤，分成直径最大0.625英寸，且距离边缘或任何一个孔最小5英寸，其它损伤不能有刻痕和划伤，不能损伤到纤维结构，并且损伤需要密封；对于边缘损伤	SRM55-40-01 Page113figure105 SRM55-40-01 Page107 F
737-300	升降舵后缘	分层	待定
737-NG	升降舵后缘	分层	待定