航线排故能力提升--综合版--总结得很不错哦

派乐特 · 发表于 2013-6-27 19:18:55

ATA51-57 章
51-57 章涵盖了飞机主要结构系统和部件。51 章提供结构系统的标准施工。航线常见故
障方面主要涉及ATA52 门和ATA56 窗，以及其他章节各种螺钉的缺失。但非计划类检查处
理事件较多，如鸟击、雷击或外来物造成的凹坑、裂纹等结构类缺陷。下列为大部分航线常
见故障：
ATA51
提供结构系统的标准施工。
ATA52
登机门、勤务门飞行过程有啸；
货舱门打不开；
货舱门划伤；
货舱门、登机门或勤务门导致P5 面板上相应的警告灯亮、或导致PSEU 灯亮；
驾驶舱门控制系统故障。
ATA53
货舱地板损伤；
雷达罩损伤。
ATA54
吊架螺钉缺失。
ATA55
垂直、水平安定面前缘凹坑。
ATA56
风挡加温；
各类窗户的损伤。
ATA57
大翼前缘及翼尖小翼的损伤。
以下就航线常见故障，提供处理方法和建议。
ATA52
登机门、勤务门飞行过程有啸
此类问题将随着飞机使用时间的增长而增多，在300 飞机上已充分体现。我公司服役时
间较长的NG 飞机也开始出现。一般因封严磨损或门、机体结构相对变形造成配合不严导致。
一般过站时，需要我们对门封严做一个仔细的检查，询问机组增压是否正常，然后做一个临
时处理。待航后再行处理。
货舱门打不开
一旦货舱门出现无法打开的情况，有两种方法可以较为快速的打开货舱门，防止造成延
误，总结如下：
打开货舱门锁机构盖板，用大力钳或鱼口钳直接扭转锁机构打开门锁，见下图解。

需要注意的是，货舱门前角和后角的两个转轴最好同时旋转，配合货舱门手柄一起做动，
效果较好。
从客舱进入货舱。NG 飞机在设计上，是允许从客舱较便捷的进入货舱的，以备发生货
舱门从内部被货物顶住或门锁机构卡滞的情况。内部锁柄做动力矩较大，而且很少发生卡滞
现象。从客舱进入货舱的方法如下：前货舱进入盖板位于从前向后数第9 个有玻璃的窗子
正对的位置，正对客舱右侧中间座椅。后货舱在从后向前数第8 个有玻璃的窗子和右侧中
间座椅正对位置。此处地板留有一个正方形的开口，拆下地毯后，有一个正方形快卸盖板，
打开盖板就可以进入货舱了。
货舱门、登机门或勤务门导致P5 面板上相应的警告灯亮、或导致PSEU 灯亮
可能故障原因有灯故障；舱门指示电门故障；线路问题；接近电门电子组件
(PSEU)M2061。多为门接近电门间隙没有调节在范围之内，可参考相应手册做调节。过站时
间短，可参考MEL52-3放行飞机。
货舱门划伤
标准详见后附SRM52-30-01。未超出标准请按工作程序手册办理一般缺陷保留。定检时
会对损伤进行处理。
驾驶舱门控制系统故障
驾驶舱门控制系统多出现P8 板上LOCK FAIL 灯亮故障。过站参考MEL52-17 放行，
了解和正确理解其中的M 程序。
ATA53
货舱地板损伤
标准详见后附SRM53-00-53。未超出标准请按工作程序手册办理一般缺陷保留。定检时
会对损伤进行处理。
雷达罩损伤
对雷达罩(Radome)进行检查，确保安装良好，表面无裂纹、凹坑、穿孔、分层、划伤、
风蚀、开胶损伤。
允许损伤标准和临时修理方法：参考SRM 53-10-72 Allowable Damage 1.
导电条临时修理方法：AMM：53-52-03.
如果发现掉漆，应及时进行补漆，补漆程序参考AMM 53-52-00 PAGE 701。
ATA54
吊架螺钉缺失
见后附737NG 发动机吊架螺钉参考件号。
ATA55
垂直、水平安定面前缘凹坑
标准详见后附SRM55-30-01(垂直)、SRM55-10-01（水平）。未超出标准请按工作程序手
册办理一般缺陷保留。定检时会对损伤进行处理。
ATA56
风挡加温
风挡加温故障多为OVERHEAT 灯亮。出现故障首先检查P6/P18 板有无跳开关跳出，
无则去电子舱在WHCU 上进行自检，如果为传感器故障，对于前风挡可在E4 架上转换到
备用传感器；对于侧风挡，则需要在风挡上更换接线柱。当夏季高温时，WHCU 会根据温
度控制是否加温。如在太阳暴晒下，风挡温度足够高，大于43C 左右时，风挡停止加温，
ON 灯熄灭。此时将测试电门扳到并保持在PWR TEST 位，如果ON 灯亮，说明风挡加温正
常。
各类窗户的损伤
参见后附手册。