关于737-300 APU燃油系统排故的维护提示

ke408219905 · 发表于 2013-6-22 23:37:01

背景：
近期2XXX飞机出现APU启动悬挂故障，在启动阶段，EGT上升至200-300度后不再上升。先后更换燃油喷嘴、点火电嘴、互串了ECU/三速电门、跳线隔离滑油顺序电门、更换FCU后，故障仍未排除，最后将新装机的燃油喷嘴串至2YYY飞机后故障转移，最终确定为新装机的燃油喷嘴为故障件。在此次排故过程中我们也总结了部分经验，在此提出来与大家分享，希望能在以后类似故障的处理上有所帮助。

维护提示：

1、对于737-300APU启动悬挂故障，前期其它基地也遇到过由于燃油喷嘴与FCU之间相互污染导致给排故带来困扰的经验教训。2XXX飞机此次故障则是由于航材质量原因（以前也同样出现过）造成排故思路混乱，走了弯路。为了避免在以后的排故工作中重蹈此类覆辙，建议排故人员在排除类似故障时，在故障原因不明的情况下，对于燃油喷嘴，因为拆装较为简单，可以先采取串件隔离的方法，但最好只是将故障机的燃油喷嘴串至其它飞机，而不可盲目的将其它飞机的喷嘴串至故障机，避免燃油喷嘴被污染情况的发生。另外对于观察转可用的FCU和燃油喷嘴，在故障原因未确认前尽量不要进行装机测试，防止部件相互污染而影响故障判断情况的发生。
2、本次故障在更换完FCU后，APU启动测试时反复出现EAU前面板上跳开关跳出的情况，最后使用电子清洁剂对FCU上的燃油电磁活门电插头进行清洁后正常，分析原因可能是在拆装FCU燃油管路时，没有对该电接头进行有效的保护，燃油进入电插头导致出现短路而使跳开关跳出。因此提醒排故人员在以后拆装带有电接头的燃油、液压、滑油系统部件时，应对拆开的电接头进行有效保护，防止油液进入插头内部造成系统短路故障。