733 APU启动故障分析

派乐特 · 发表于 2013-6-15 19:56:28

APU启动故障分析

凌晨一点左右航后，机组反映白天APU多次出现无法启动的现象。在完成航后检查工作后，我们按程序启动APU，在启动过程运行过程中，APU出现非正常自动停车现象。

故障现象：APU正常启动运行阶段，EGT值上升迅速，很快达到峰值，同时APU超速（OVERSPEED）灯亮继而APU自动关车。

故障分析：APU非正常自动停车有两种情况，一种是由滑油系统的故障引起的，这种情况主要体现在滑油冷却系统出现问题导致的滑油温度过高，或滑油系统的渗漏导致的滑油量过低引起的APU非正常自动停车。另一种情况就是在APU系统上的一些部件也有可能影响到它的非正常自动停车，例如：APU控制组件M280、APU三速电门（E3SS）、APU燃油调上的电磁活门、APU转速表等。除了这些之外，我们不能忽略的一点就是4PSI程序电门膜盒的问题也会造成燃油调上的电磁活门线圈电流时通时断，从而导致APU非正常自动停车。一般来说，APU非正常自动停车常常伴随着驾驶舱P5板上的APU OVERSPEED灯点亮，这时我们可以通过到电子舱E3-2架上的APU的M280面板上按压复位电门进行复位，如果不能复位的话很可能时APU的M280自身的故障。但是根据故障现象我们排除的第一种可能（滑油系统的故障），因为在APU启动期间APU滑油低压灯和滑油高温灯指示都正常，而且通过检查也没发现APU滑油系统有渗漏的现象。那就只有第二种可能了，但是第二种情况其中引起APU非正常自动停车的因素很多，不易判断，为了进一步的确定引起故障的原因，我们决定复位M280上的复位电门后再一次启动APU.这次启动我们安排一名机电员站在APU舱底下观察，当驾驶舱按程序启动APU时，这一次出现的情况却和第一次启动时出现的情况完全不同，APU根本就没启动起来。

故障现象：起动机开始运转，但EGT无指示，并且APU舱下听不到点火的声音。

故障分析：由于起动机已经开始运转，说明起动机应该没问题，而APU没点火，因此我们推测可能是点火电嘴或者是点火激励器的问题，但是通过查看维修记录，我们发现前几天刚换过点火电嘴，所以点火电嘴损坏的可能也不大，那到底问题出在哪里呢？我们不妨分析一下APU的启动程序，当APU燃油关断活门全开后，APU进气们开始打开当其打开时，电瓶（或地面外接直流电源）就供电给APU起动机，APU开始运转，当转速接近10％时，滑油压力上升至4PSI,滑油低压程序电门闭合，将28伏直流电源供给燃油电磁活门和点火激励器，使APU发动机喷油和点火。由此我们分析判断最大的可能就是滑油低压程序电门的故障从而导致APU无法启动。

为了证明我们的分析判断是正确的，我们通过查看SSM手册电路图，将滑油低压程序电门插头上的3和4号插钉用保险丝短接，再一次启动APU，结果启动成功了，证明我们判断是正确的――滑油低压程序电门是故障件。此时已经是凌晨3点多了，但是烟台航材库房无此件，为了不影响早上航班的正常出港，我们紧急联系青岛航材派车送件到烟台，当车送件过来的时候，我们已经开始做航前工作了，把新件换上后，启动APU正常，保证了航班正常出港。通过这次排除B2996飞机APU启动故障，我们总结：在航线排故的过程中维护人员一定不能凭经验办事，更不能采取盲目换件的方法，而是要通过对故障的不同现象的分析，采取最适当的措施，才能即快又准的排除故障。