737-300一发火警通不过故障排故报告

派乐特 · 发表于 2013-6-10 10:46:45

一发火警通不过故障排故报告

故障现象及排故经过
十月十五日航前发现左发B环路火警探测通不过，办理c类保留后放行。航后发现风扇下火警探测线接头断开，重接压线片。另外发现D1208接头7号插钉到D406接头的16号插钉断路，导致火警探测通不过。
十月十六日航后检查D1208,D406,D3302,D3026接头，重接D1208的7号插钉和D406的16号插钉。未能解决，后恢复原状
十月十七日航后将D1208接头7号至D406接头16号线即w3760-064-18r换为D1208的15号钉至D406的31号，测试正常，故障排除。
原理与故障隔离经过
发动机火警探测系统包括火警控制组件，四组探测线，和火警面板组成。
火警控制组件内有左右发各自的控制卡和接口逻辑卡，当控制卡接到探测元件的信号时给逻辑卡信号，逻辑卡输送信号给火警面板。
火警线有两根探测元件组成，每根探测元件都用负温度系数的材料制成。温度升高时对地电阻降低。当温度升到一定程度时送给控制组件过热信号。继续升高时送给组件一个火警信号。如果探测元件短路,其电阻值会降低到火警范围之外,引发其相应逻辑卡的故障信息.当探测元件断路时,系统会继续工作,但是通不过火警过热测试.组件会对以上现象发出故障信息.探测元件本身(不是对地)有一定电阻值。
电瓶汇流条通过过热探测电门，火警控制组件，供到探测元件。由于探测元件没有电压降，组件输出正常信号。这种情况处于正常.但发动机过热时，探测环路阻值减小。M279中的过热和火警控制电路卡同时收到环路送来的电阻变化，在电路卡a信号同时送到enable比较放大器，过热比较放大器，和火警比较放大器。三个比较放大器同时对信号电压和基准电压比较，因为enable比较放大器相对敏感，所以会输出，其它两个不会。enable放大器的输出信号通过0.25秒延迟送给逻辑卡1，使之输出高电位1加到overheat的与门并对逻辑卡2进行抑制。在过热比较放大器也有信号输出。这个信号也加在与门，使overheat与门输出1。在电路卡b通过同样的运算，使overheat and gate输出信号1这样，使P7板主警告灯，系统警告牌，P8板发动机过热灯亮，发动机，灭火手柄开锁线圈激励。当温度继续升高，控制电路卡a,b同时收到电阻继续减小的信号。在电路卡a,enable比较放大器，和火警放大器都有信号输给fire与门，，fire与门会输出信号给fire and gate，同样在电路卡b也有信号输给fire and gate,这样fire and gate 输出信号使P7板火警灯亮，火警铃响。当a b 环路出现短路时，环路对地电阻迅速减小，接地。三个比较放大器，同时收到接地短路信号。此时过热比较放大器的反应最敏感。它输信号给逻辑卡2，并对逻辑卡1进行抑制，这样inop与门与门有信号1输出，使环路a失效灯亮，同理环路b失效灯亮。此过程中，overheat与门和fire与门都被抑制，所以过热和火警探测都被抑制。当把测试电门置于过热火警位置时继电器K204工作，探测器信号经二极管直接加到过热和火警与门输入端，使过热灯，红色火警灯，灭火手柄指示灯亮，火警铃响说明指示正常。当把测试电门置于故障失效位时，模拟短路。
10月15日航前，发现火警通不过时量控制组件上的插头D1002上的20和26号线，发现断路。即B环路到组件之间存在断路。航后时继续隔离，检查B环路上的连接插头，D1208,D406,D3302,D3026后发现风扇下探测元件到核心机探测元件中间的线路存在断路，即D1208的7号插钉到D406的16号插钉断路。在熊部长的监督指导下，并由他亲自动手示范讲解。我们终于排除了这个故障。
心得体会
这是一次典型的线路故障，由于线路中间断路短路情况少见，中间插头众多，同时我们电气员在这方面经验缺乏，给故障隔离和排除都带来很大困难。通过这次故障我们学到了退插钉的正确方法。并且对此类故障的隔离方法有了一些经验体会。此外也暴露出我们业务上的不足.我们需要不断加强业务学习,虚心请教,提高业务上的能力.