关于737NG的停留刹车问题

cauc王威 · 发表于 2013-5-31 18:00:23

根据液压刹车系统的管路走向，停留刹车关断活门在液压B系统的回油路上，那这样说，在地面只给液压A系统增压，是不能实施停留刹车的，但我实验的结果是可以的，什么原因？求论坛兄弟解释，谢谢！！！

花少 · 发表于 2013-5-31 19:37:06

是不是要释放B,才行

jtg88888 · 发表于 2013-5-31 21:37:55

A系统或B系统都可以对液压系统增压，正常。

buding · 发表于 2013-5-31 22:03:01

首先第一点我想你应该知道 B HYD system 是正常刹车但是A HYD system是备用刹车所以A HYD system工作是可以刹车的
第二 NG飞机有个刹车储压器可以提供压力给刹车
还有就是停留刹车关断活门只是一个保持活门关断后保证刹车所用的HYD OIL 不会回流到油箱而且停留刹车关断活门并不是B HYD system 中的一部分而是液力系统的一部分
要不你左右液压油箱相互倒油不就没法做了吗！（虽说手册是不允许这个干的但是航线维护的时候大多这么干）
不要局限于AMM29章 29章的图画的太抽象不一定十分准确看看32章吧 AMM32-44-21 关于停留刹车关断活门拆装中有这麽一句话
(5) Operate the brake pedals until the gage at the brake accumulator shows no change in the
pressure.
NOTE: You will have to operate the brake pedals approximately 12 times to fully release the
pressure from the accumulator.
这就证明了停留刹车关断活门跟刹车储压器是相连的

cxlong007 · 发表于 2013-6-1 10:02:24

3楼说得很到位呀！没错，打A泵，关B泵。备用刹车自动工作，此时储压器内没有增压，因此没有压力指示。刹车系统由A系统供油，此时如果关A泵，松刹车，刹车作动筒内的液压油就回到B系统了。这就是利用刹车倒油。

047010216 · 发表于 2013-6-1 15:03:53

往复活门可选择压力高的系统

duoluodihu · 发表于 2013-6-1 20:50:28

上飞机上倒一次油就知道了。

zhanshenbisheng · 发表于 2013-6-2 12:51:24

3楼的解释，受用了。

tang521zhiyuan · 发表于 2013-6-3 10:40:37

倒过油感觉比较乱

uhuh123 · 发表于 2013-6-6 10:51:31

A系统给储压器压力使用储压器刷车后是可以使用停留刹车关断活门来防止液压油回到系统的

bdong06 · 发表于 2014-1-13 23:09:05

V锅我插一句，设置停留刹车怎么实现的？就是通过刹车手柄提拉，一个机械钩子可以将脚蹬锁定在踩下去的位置。那么只要有液压压力，停留刹车都是可以设置的，AB都有用B，没B了用A，AB都没有就用蓄压器。用A和用B的不同在于，用B系统设置停留刹车效果更好，因为停留刹车关断活门在正常防滞活门的回油路上，能防滞使用B系统刹车时的内漏。你用A系统设置停留刹车也可以刹住，但是在刹车压力表上看不到压力，而且没有停留刹车关断活门来阻值系统内漏，所以压力下降会比较快。图我就不上了。

bdong06 · 发表于 2014-1-13 23:11:37

补充，停留刹车的压力绝不是靠停留刹车关断活门来保持的，是通过机构勾住脚蹬来保持的。那个停留刹车关断活门只是用来防止内漏的。

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