关于前轮跑偏的探讨（737NG）

我是白龙 · 发表于 2008-11-6 12:40:01

近半年来我公司出现多起飞机前轮跑偏故障，参与了几次该故障的排除之后，总结了点东西，有错误及理论错误之处请大家给予指正。
    首先要求考虑的是钢索张力问题。这应该是最好解决得问题。我们可以直接将前轮转弯系统的钢索独立出来，将有干扰的其他互联系统断开。具体做法为断开方向舵脚蹬转弯传动机构的输入杆，然后在断开前轮转弯计量活门的输入杆。这样前轮转弯系统的钢索就被独立出来。
    下一步给液压系统增压，确定前轮处于中立位，然后插销准销2-3个。转弯控制手轮1-2个（视具体的安装情况而定），前轮转弯计量活门的加法机构的支架中心1个。然后开始测量前轮转弯钢索的张力。此时测量结果的张力值范围如果在AMM手册规定范围之内，并且所插的校准销可以轻松自由的取出放进，即可判定前轮转弯钢索张力处于正常状态，该故障与前轮转弯钢索张力无关。
    然后连接方向舵脚蹬转弯传动机构的输入杆，在液压系统增压条件下再次测量钢索张力并插校准销，如与前面的结果相同，并且方向舵脚蹬转弯传动机构的连接扇形盘的校准销（NWS-1）和连接扇形盘中心的偏心轮的校准销（NWS-5）（需要设置空中模式）可以正常插入，即可判定此机构也处于正常状态。对于手册中要求的用弹簧秤拉连接扇形盘与旋转作动筒之间的连接钢索（NGPP-A/B），通过测量钢索的移动距离而确定钢索张力是否在范围之内，从钢索的长度（远小于ACBA/B）和位置来说，本人认为意义不大并且操作困难。对于手册中要求的对方向舵前扇形盘插校准销的要求，本人认为在液压系统增压的条件下如果该校准销插不进去肯定会出现脚蹬不平或方向舵不回中的现象，如果一切正常，证明此机构处于正常状态。
    接下来在液压系统增压条件下，对断开的前轮转弯计量活门输入杆进行连接，确定在不改变加法机构支架位置的情况下，输入杆可以自由的连接。如果需要移动位置才能正常安装，则证明前轮转弯计量活门可能有故障。可以调节输入杆的长度以达到可以自由连接。等待飞行之后继续观察该故障