：[转贴]中国是否需要超级航空公司之二精炼内功二十年才

gdyong · 发表于 2007-11-9 12:19:52

中外航空公司的三大成本：燃油、航材、机载服务设施。说起来民航业却是个“饕餮宠物”。具体有三：
　　1、巨大的购买成本，直接向“国力”叫板。一架100座以上的喷气客机，以波音737型为例：737-300型。标配128座，2000年价格为3800万美元，2005年价格约为4200万美元，而且全球购买一直排队到了2015年！对于5000公里以内的中短程航线，她与空中客车A320飞机一样，形成市场上的绝配！这似是欧美飞机制造商作的局一般，让全世界往里钻，排着队买！

　　中国机队类型飞机占总机型的30%左右，在来在20年内将占到70%左右，这也是中国国情所在。从某种意义上“吃多少饭自己应该明白”购机比例应该有自然法则。中国东西与南北均为5000多公里的陆路，波音733现有的200/300/500/600/800型客机，与空中客车A320/319型恰如其分，正好满足了中国地理与地域上的尺度。由此，而构造了中国在20年内不可能出现巨量的200座以上客机的市场需求，这种购机的成本时机与复杂是关系到“国事”和GDP百分点的巨大国力性质的投资，非国企、国资莫属！因为给这些“负债”经营、租买结合的中国各航空公司提供担保与银行信力的就是中国经济！这是国家的力量，换句俗话：航空公司买什么飞机，国家说了算！你一个航空公司怎么可能以国家的角度去均量国家的财力！说句不客气的话形容：国家怎么可能为航空公司买了个“大玩具”让你玩呢！这便触及国有资产与国有信誉资产的保值与升值，看看中国各大航空公司平均60%—80%以上的负债率，中国人没有理由不为自己的航空公司提溜着心，这钱可是13亿中国人民的！拿中国商务部长薄/熙/来的话：我们要做多少亿条短裤，才能买一架波音客机！这种让人听了浑身收紧的话，不知让中国各航空公司的第一责任人们作何感想！

　　2、巨大的运营成本，直接迫使中国各航空公司在亏损与“自定”的盈利线上挣扎，使本该快乐的经营变为“面子工程”。还是以一架100座以上的大飞机，波音737-500型为她吃饱了149个座位的全旅客，以1200公里北京—上海为例，以今天2007年10月25日，8折900块人民币单程粗算，共149个座的客座标准（包括头等舱），13.4万人民币，这其中还是所谓京沪快线联盟才有的好价格。煤油每吨快6000块人民币，每小时900公里，最大的油箱2.6万升，最远航程6038公里，上海是1200公里，5/1，5200升，按6吨油算（最经济）6万元就烧掉了，航线及机上设施按737飞机15年扣旧， 5万元又没了，空地勤人员8人，每人月工资平均8000元÷30天×8人=2500元，机场起降费、机务协议维护费、水电气源费、航食、卫生清杂等费用2.2万元人民币，和机务准备2个小时，此航班总共成本：13.2万元人民币（理论）。此航班没有任何航材损耗，诸如换个灯泡也得50块人民币以上，此航班纯利：0.2万÷1200公里，每客公里赚1.6元/公里，最终此项航班理论上每客公里赚1.6元人民币，那么这个理论上的赚，必需有三大条件：一是必需是北京—上海的京沪快线，保证900元8折！二是必需使用737-500型149座满载，而且15年折旧，空勤人员工资8人不得超8000元/月；三是必需没有一个螺丝钉损耗。满足了上三条，每客公里才赚1.6元人民币，200公里赚2000元人民币。这正是北京城里满街跑的现代1.6排量出租车的客公里标价！

　　但是，目前中国也仅有北京—上海线有这种可能！全买八折机票，中国各个航空公司由于各自机型、成本、市场经营力因素困扰决不可能！从这一点上，我们便得出：座飞机是昂贵的，可现在的市场国是越便宜上帝还嫌贵！至于航空公司的负债压力与利润与上帝无关！这种沟通阻断且互相伤害着航空公司与乘机人上帝之间的关系，故此，机票的风波一浪拱一浪，迫使中国民航三年前下命令中国各航空公司机票价格不得上浮公布票价75%！

　　但是，到今天又看哪一个航空公司敢把机票价上浮到75%呢！同时，据以上并不严谨的上述草民般算法得出：如果下浮一个折，中国各航空公司，全部亏本！飞一班亏一班，这似乎也不可能！

　　3、巨大的市场复杂与多变性，在捶击着中国各航空公司薄薄的“盈利门”。根据国际航协及国家外交政策上的国际航线对等原则，你飞出去多少班，飞到哪个国家及地区，也必需容纳人家也同样飞到你的国家和地区来，这是基本常识，全凭实力说话。换句话，你飞出去一架737，128人，人家来了个777，250人。中国能跨洋的四发发动机的大飞机不足百架，可飞进来的全是300座的大飞机，每周就有250班，来自于欧美、亚非45个国家及地区。可我们也应该飞出最起码250班（每周），可实际情况，大家上网搜一下便知这就是实力与市场！到今天中日航线30年了，日本人还是必乘日航、全日空。中国人也有不少挤进了北京、上海、广州，飞日本的全日空和日航的班机。中国航班的亏损也就成为必然，这就是“钱”闹的！不仅然，但一定必然，中国各航空公司的市场是互相覆盖、互相竞争、各自为战。共同亏损的谋略。但这也是市场经济最初级的择优劣汰！但是，中国各大航空公司的飞机业主可是国企、国资啊！也就出现拿国家的飞机，为实现个人风光第一，小集团利益至上，再国家之利老三，这样排队的顺序，而形成努力奋斗的竞争局面。赚了，便飞扬跋扈；亏了，一言不发；包括在中国经济的力挺之下的“上市行动”，也都处处冒着浓烈的狭隘的局部、以至是农民意识、市民意识的蛮横与骄奢！这其中便有一个最大中国特色：经营者本身的一纸认命和60岁杠扛的“倒计时”工作法。这便又触及了国资、国企改革与股份制全球化、个人责任与国家利益之间扯不断、理不清的情爱恩仇。国家就是董事长、法人，可对于CEO们呢，从选材、试材、用材、识材上是否都是按照他们经营的盈亏而论功行赏的呢？这是一个绝对讲不出的道行！这是根本的关键所在！如果这个点选错了，选的不对劲儿了，那苗儿能活？能长？指望着她旺？才叫一个荒呢！中国各航空公司面对市场是绝对的全球市场，可举枪挑大梁的将者CEO们，却各自有各自的“战幡在招展”。要不怎么飞了那么多年的中美线，咱还亏着呢。其中便有了是你国家让人家豺狼虎豹们进来了，我们一定要有超级国企的大航空公司来抗衡的大理儿！这可不是打仗！军事上是一定的，但是在国际民航业，是有法规的国际法的对等原则，是各自通航国家：门户对开！把全中国的飞机1000架集合起来，都给一个公司，你也就是1:3或1:6的对局！这是国情所在，要等到1:1的对攻！国家还得拿出买2000架大飞机的本儿来！这是什么逻辑！！！

　　本该是让你冲锋陷阵去赚世界上该你赚的钱！反过来，却有“我一个不行，把兄弟几个都拨给我，由我指挥，冲将出去”的滑天下之大稽，就象动画片！这也算是市场逼的吗？

　　市场是由人来运作的，市场的一波一浪，也必定是人在作祟！始作俑者第一浪的推动者，才有可能成为领袖和利益布局者，这就是全球无论任何企业、集团，但凡是经济体就一定要经历与为之奋斗的市场经济的大海，有经营才有盈利，这也是摆在和夹在世界民航经营浪潮中的中国各航空公司集体决策的基本共识点。

　　由于历史上诸多的原因，中国各航空公司的组织结构、经营结构和市场应变机制都或多或少地打印上国企旧体制和国资旧观念的烙印，然而面对汹涌澎湃的世界民航经济大浪的冲击，使他们自觉不自觉地暴露出了“原生态”！也就出现了在今天中国民航经济舞台上的一出出令人嘡目、令人感动、令人扼腕、令人尴尬的活报剧！

　　市场上的“盈利门”永远是虚掩着的门，有勇力用行动去冲他，那门便叫利益！便有鲜花掌声。任何在他面前作态的行动和呐喊，他一定是扇门！

　　于是，精炼内功二十年，才有可能说抗衡就有了充分的理由，以目前中国民航每年15%的均速发展，十年内在旅客运输总量上便可轻松超越欧美而全球第一。（这其中，中国13亿人的大市场就是第一的来源），但是，每客公里的利润率是否也该以15%的增长而让国资升值，至少不能贬值吧！都说历史是要向前进的，中国各航空公司的客公里管理利润如果没有前进，到哪说理也都不会有人同情。

　　故此，精炼内功二十年，再以两代人的合力拼一下（因为目前中国各航空公司当家人均在50—60岁之间），或许20年后有可能与欧美抗衡。这内功就是自己本身的应承国际市场巨浪的抗衡力和免疫力；就是把企业内应力，形成凝聚力、爆发力的中国特色的航空生产力的企业文化！一心一意便足矣，而非三心四心或更多的心眼了！

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