汇流条是一种多层层压结构的导电连接部件。采用汇流条式的结构可以大幅减少线缆连接的数量， 解决电子系统高密度布局的难题。汇流条具有感抗低、抗干扰、 高频滤波效果好、 可靠性高、 节省空间、 装配简洁快捷等优异特点。
从 20 世纪 60 年代开始， 汇流条就作为馈电线在计算机、 通讯以及军用电子设备中得到了广泛应用。20 世纪 80 年代， 该馈线方式还作为对付电磁干扰的一项措施得到了进一步的发展。汇流条在电力系统、 通讯基站、 军工、 交通运输系统、 能源等领域均得到了重要的应用。
随着汇流条应用领域的不断拓展，汇流条研究的突破， 汇流条由最初实现电气连接到向着承担结构支撑、 抑制电磁干扰、 增加系统可靠性和辅助设备散热等多用途方向发展， 尤其是航空电子系统中先进飞机的汇流条控制器的研究将是下一代先进飞机配电系统的发展趋势。
那么你见过A320飞机的汇流条是什么样的吗？反正我是没见过。但是我找到了一份资料： |
A320汇流条文件资料
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A320汇流条资料
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通俗的说汇流条就好比电源插线板，可以连接多个电子设备。（关于汇流条的更多内容，目前我还没有相关资料，不予详述。）
我们来看看A320有多少个汇流条。简单数一下，可以发现有7个汇流条显示：
当我们查找FCOM时，可以发现电气系统不只7个汇流条：
那么一共12个汇流条。但是，你错了。当我翻开TTM手册时：
还有两个汇流条：AC GRND FLT BUS和DC GRND FLT BUS。所以，一共有14个汇流条（至少我只找到14个）。 接下来，我们分析这些汇流条的供电逻辑。
首先我们回顾下交流电源供电优先顺序：
1.外部电源优先于APU发电机：
当外部电源和APU发电机同时接入电气网络时，只有外部电源供电，APU发电机不供电。此时电气网络结构如图所示：
这个逻辑是由GAPCU（地面与辅助电源控制组件）控制实现的。如图所示：
当断开外部电源后，APU发电机供电，仪表指示如图：
当外部电源和APU发电机同时接入电气网络时： 只有当外部电源断开后：
2.同侧汇流条供电：ENG发电机优先于APU发电机 异侧汇流条供电：APU发电机优先于ENG发电机
这个逻辑是由BUS TIE（汇流条连接器 ）按钮控制实现的。如图所示：
当BUS TIE电门在自动位时，可以控制两个汇流条连接接头自动闭合或断开，如图所示：
通过分析电源供电逻辑，不难看出：正常的交流电源（外部电源、APU发电机、GEN1和GNE2），在给电气网络供电时只能直接供电给AC BUS1和AC BUS2两个交流汇流条。
AC BUS1和AC BUS2是正常交流电源的供电入口
3.接下来，我们在分析一下其他汇流条的供电逻辑。
正常情况下，AC ESS BUS由AC BUS 1供电，如图所示：
也可以自动或人工转换到由AC BUS2供电，如图所示：
正常情况下DC BUS1由TR1供电，DC BUS2由TR2供电。如图所示
如果TR 1 故障，TR 2 自动通过DC BUS 2 向DC BAT BUS 和DC BUS 1 供电。
DC ESS BUS 不在由DC BAT BUS 供电，而自动转成由AC ESS BUS通过ESS TR 向DC ESS BUS 供电。
当TR2故障时，供电逻辑与TR1故障类似： 如果TR 2 故障，TR 1 自动通过DC BUS 1 向DC BAT BUS 和DC BUS 2 供电。 DC ESS BUS 不在由DC BAT BUS 供电，而自动转成由AC ESS BUS通过ESS TR 向DC ESS BUS 供电。
正常情况下，DC ESS BUS由DC1供电。 当TR1或TR2故障时，DC ESS BUS由ESS TR供电。
当电瓶开关处于自动位时，DC BAT BUS可以由两个电瓶供电，或者给两个电瓶充电。 当有正常交流电时，DC BAT BUS由DC BUS1供电。 HOT BUS1与BAT1相连；HOT BUS2与BAT2相连。只要电瓶有电，这两个汇流条就一直有电。
例如：电气面板上的电瓶电压指示器就是直接连接在这两个汇流条上的：
顾名思义，当出现故障时，这两个卸载汇流条会自动卸载的。并且，在ECAM的ELEC页面上，可以看到相关的卸载指示：
可以看到，在AC ESS BUS和DC ESS BUS下面出现了琥珀色的SHED信息，表示此时AC ESS SHED BUS和DC ESS SHED BUS不在供电。那么，换言之，当没有显示SHED信息时，说明这两个卸载汇流条在供电。
在正常飞行时，AC STAT INV BUS是没有电的。 当出现紧急电气形态时，静变流机才会工作。为了更好的讲解这个逻辑。下面，我们从紧急电气形态整个过程入手，分析汇流条的供电逻辑。
4.紧急电气形态下的供电逻辑
当AC BUS1和AC BUS2 都没有电时，就进入了紧急电气形态。 在前面我们已经知道，所有正常交流电源都必须经过AC BUS1和AC BUS2向电气系统供电。当失去所有正常电源时就会进入紧急电气形态。 另外一种情况就是AC BUS1和AC BUS2都失去时。也会进入紧急电气形态。
我们先看一下紧急电气形态时的仪表指示：
当出现紧急电气形态时，机组会看到只剩下PFD1和E/WD有指示。同时，位于头顶版上的紧急电气面板红色FAULT灯亮。当1 号和2 号交流汇流条没有供电，且应急发电机又没有供电时，红色故障灯亮。此时，应急发电机不工作，飞机仅由电瓶供电。静变流机工作：
空中仅由电瓶给飞机供电时：
过了几秒钟后（大约8秒），机组会看到如下现象：
ND1恢复显示。同时，紧急电气面板的红色FAULT灯熄灭。 此时，应急发电机工作，ELEC页面显示：
此时，应急发电机直接给AC ESS BUS和AC ESS SHED BUS提供交流电；并通过ESS TR给DC ESS BUS和DC ESS SHED BUS提供直流电。 同时，静变流机不工作。 当应急发电机不在供电时，飞机将再次回到仅由电瓶供电的情况。根据飞机构型不同，应急发电机不在供电的条件是： 当飞机在地面空速在50-100节之间，仅由电瓶供电逻辑如图所示：
此时，DC BAT BUS也被电瓶供电。这与空中仅电瓶供电时的逻辑是稍微有所不同的。
当飞机速度低于50节时，AC ESS BUS也失去供电。供电的逻辑如图所示：
5.勤务供电逻辑 在地面时，如果仅需要地面服务时，则可直接从外接电源给AC GRND FLT BUS和DC GRND FLT BUS供电。
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天津鸿图|10月M9英语（线下）培训班开课啦
来贵州旅游，拿基础执照！！！
发表于 2020-3-7 13:06:23
楼主
C BAT BUS是没有电的。