737-300飞机发动机故障地面处理预案

aiyuewenfeng · 发表于 2007-10-12 21:30:37

一、发动机失效/关车
条件：发动机仪表读数异常或指明发动机失去推力，只有当条件允许时，才可进行发动机关车。
原理：如果发生以下之一或多种情况，则表示该发正失去推力或失效，这种情况下需要进行该发动机的失效/关车程序。
1、如果发动机的N1、EGT、N2、FF（燃油流量）这几个主要显示参数同时显示异常；
2、发动机的滑油温度在红线或高于红线或在黄区内超过15分钟；
3、发动机滑油压力低；
4、发动机滑油虑旁通；
5、空中出现反推装置松锁，并且发动机对前推油门杆移动无反应，或存在抖振或偏航。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆 CLOSE（关闭）
【有助于识别受影响的发动机】
情况允许时，保持慢车工作3分钟。
发动机起动手柄 CUTOFF
APU（如可用）起到并接通汇流条
组件电门（受影响的一侧） OFF
【在襟翼收起的形态下飞行时，使工作的组件调节到高流量】
燃油平衡
应答机方式选择器 TA
【防止出现超出单发性能能力的爬升指令】
如果需要机翼防冰：
隔离活门电门 AUTO
计划在最近合适机场着陆。
完成单发着陆检查单。
二、发动机失火、严重损坏或分离
条件：探测到相关的发动机火警；发生了可能与机身振动和/或发动机不正常指示有关的严重损坏，或发动机已经分离。
原理：发动机火警探测系统包括发动机火警/过热探测器、发动机和APU火警探测附件组件、发动机和APU火警控制面板。火警探测器是双环路探测元件，分布于发动机的吊架、风扇上部、风扇下部、发动机的核心机部分。当探测器阻值随着温度的上升而下降，当双环路元件阻值都降低到第一个触发值时，引起发动机过热警告；当阻值降低到第二个触发值时，引起发动机火警警告。发动机的灭火瓶有2个，位于主轮舱内，可以由位于发动机火警控制面板上面的火警电门控制，分别为2台发动机灭火。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆 CLOSE（关闭）
【有助于识别受影响的发动机】
发动机起动手柄 CUTOFF
发动机火警电门拔出
人工使发动机火警电门松锁，压下超控按钮并提起。
如果发动机火警电门或“ENG OVERHEAT”灯仍亮：
发动机火警电门向右或向左转转到停止位并保持一秒钟。
如果30秒后发动机火警电门或发动机过热灯仍亮：
发动机火警电门转到另一灭火瓶。
如果机体出现大振动，而且在发动机关车之后仍存在这种情况：
迅速减小空速并下降到一振动强度可接收的安全高度。如果仍出现高振动，而不能再进一步减小空速和下降高度，则增加空速可能降低振动。
隔离活门电门 CLOSE
组件电门（受影响的一侧） OFF
【在襟翼收起的形态下飞行时，使工作的组件调节到高流量】
APU引气电门 OFF
APU（如可用）起动并接通汇流条
燃油平衡
应答机方式选择器 TA
【防止出现超出单发性能能力的爬升指令】
如需机翼防冰：
隔离活门电门（火已熄灭） AUTO
计划在最近合适机场着陆。
适当时，完成“单发着陆检查单”
处理建议：
三、动机滑油温度高
条件：发动机滑油温度在黄区，或在红线或高于红线。
原理：发动机滑油温度指示系统包括安装在滑油回油虑上面的滑油温度传感器以及滑油温度指示器（位于第二部发动机液压显示器上面）。滑油温度传感器测量的是离开滑油回油虑的滑油温度；滑油温度显示的范围是－50℃～200℃，10℃～160℃是指示绿区；160℃～165℃是指示黄区；165以上是指示红区。
应急处理程序（参考）：
如果温度在红线或高于红线：
完成“发动机失效/关车检查单”。
如果温度在黄区：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆（受影响的发动机）收回
受油门杆直到发动机滑油温度回到正常工作范围或油门杆位于CLOSE位
如温度在黄区内超过15分钟：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
四、发动机滑油压力低
条件：起飞推力调定之后发动机滑油压力在黄区内，滑油压力低灯亮，或发动机滑油压力，或发动机滑油压力在红线或低于红线。
原理：发动机滑油压力指示系统包括滑油压力传感器和滑油压力指示器（位于第二部发动机液压显示器上）。滑油压力传感器测量的是发动机前油池供油压力和TGB通气孔的压力差。在滑油压力指示器的显示范围是0～100PSI，有3个显示区域：红区（0～13PSI）；黄区（13～26PSI）；绿区（26～87PSI）。除此之外，还有发动机滑油低压警告系统，当滑油低压电门探测到滑油压力低于12.25PSI触发低压警告，高于15.25解除警告，此系统可作为滑油压力指示系统的参考。
应急处理措施（参考）：
起飞推力调定后，如果发动机滑油压力在黄区内：
不要起飞。
如果发动机滑油压力在红线或低于红线：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
五、发动机滑油虑旁通：
条件：发动机“OIL FILTER BYPASS”灯亮，表明回油虑即将旁通。
原理：发动机滑油滤旁通系统包括滑油滤压差电门、滑油滤旁通警告灯。压差电门的高压端连接在回油滤的进口，低压端连接在回油滤的出口。当回油滤堵塞时，电门感受的压差增加，当压差达到25～27PSI时，压差电门闭合，触发滑油滤旁通灯亮。
注：在寒冷的冬天第一次起动时，发动机的滑油滤旁通灯可能亮，此时让发动机在慢车位运转，当滑油的温度上升时压差可以降低到正常范围，“OIL FILTER BYPASS”灯将会熄灭。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆收回
受油门杆直至滑油旁通灯熄灭或油门杆在CLOSE（关闭）位。
如果滑油虑旁通灯灭：
减小发动机推力，以保持灯灭。
如果滑油虑旁通灯保持亮：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
六、发动机极限/喘振/失速
条件：出现下列之一或多种情况：
1、发动机RPM或EGT指示异常，接近或超过极限；
2、对油门杆的移动无反映；
3、发动机异常的噪音。
原理：发动机的喘振是由通过压气机的正常平稳气流被破坏而引起的，引起喘振的可能原因如下：FOD外来物损伤发动机的压气机叶片，或紊乱的气流，或VSV调节不好。发动机的喘振可能表现在如下几个方面：
1、发动机有大的不正常噪音；
2、尾喷管有火焰喷出；
3、发动机性能参数的上下变化；
4、对油门杆的移动反应迟钝或没有反应；
5、高的EGT温度，和或当油门杆前推时EGT快速增加。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆收回
收油门直到指示保持在合适限制范围或油门杆位于关闭位。
如果指示仍异常或EGT继续上升：
发动机起动手柄 CUTOFF
APU（如可用）起动并接通汇流条
组件电门（收影响的一侧） OFF
【在襟翼收上飞行时，使工作的空调组件调节到高流量】
燃油平衡
应答机方式选择器 TA
如果需要机翼防冰：
隔离活门电门 AUTO
计划在最近合适机场着陆。
完成“单发着陆检查单”。
如果指示稳定且EGT下降：
油门杆前推
缓慢地加油门。随着加油门检查RPM和EGT随油门而变化。
正常操作发动机，或减小推力调定值使发动机不会出现喘振和失速。
处理建议：
七、双发失去推力
条件：双发均失去推力或双发对油门杆无反应。
原理：在恶劣天气下或遭遇特殊情况，可能导致两台发动机停车而失去推力，此时需要空中起动发动机。
应急处理措施（参考）：
发动机起到电门 FLT
发动机起动手柄 CUTOFF
EGT下降：
发动机起动手柄 IDLE卡位
如果EGT达到930度，重复上述步骤。
注：在中到大雨时加速到慢车最长可能需要3分钟。
APU（如可用）起动并接通汇流条
起动APU之前，不要等待发动机起动成功。
如果任何一次重新起动都没有成功并且N2低于15％：
机翼防冰电门 OFF
组件电门 OFF
APU引气电门 ON
点火选择电门 BOTH
任一发动机起动电门 GRD
注：发动机可能非常缓慢地加速到慢车位，尤其是在高高度，缓慢加速可能被误认为悬挂起动或发动机故障。如果N2正在稳定增加，并且EGT仍在范围内，起动正常进行。
当发动机参数稳定时：
APU引气电门 OFF
发动机起动电门 FLT
油门杆前推
发动机发电机电门 ON
组件电门 AUTO
完成发动机空中起动检查单，起动另一发动机。
如果恢复一个发电机汇流条后两个IRS姿态显示都不恢复：
IRS方式选择器电门 ATT
保持恒定空速直飞直至和水平姿态显示恢复（大约30秒）。
磁航向输入
APU 按需
八、空中出现反推装置松锁
条件：“REVERSER UNLOCKED”灯亮，表示两个反推套筒中的任一个反推套筒已机械松锁或“REVERSER UNLOCKED”灯给出假信号。
原理：“REVERSER UNLOCKED”灯亮表示相应发动机的1个或2个反推不在全收上位。当“NOT STOWED”进位传感器感受到反推不在收回位，EAU将会判定反推不在收回位，将点亮“REVERSER UNLOCKED”。
应急处理措施（参考）：
注：只有多重故障才能使发动机进入反推状态。
注：反推套筒未收藏好，可导致抖振、偏航、横滚并增大飞机阻力。
前推油门杆（收影响的发动机）检查
注意：不要使用反推手柄。
如果发动机前推油门杆移动有反应，并且无抖振或偏航存在：
正常操作发动机。
如果发动机对前推油门杆移动无反应或存在抖振或偏航：
完成“发动机失效/关车”检查单。
九、发动机油门杆卡阻
条件：发动机油门杆无法移动。
原理：发动机前推力控制系统包括油门杆、油门控制钢索、发动机控制扇形轮、发动机推拉钢索、MEC这几个部件发生卡阻都可导致发动机的油门杆卡阻而无法移动。
应急处理措施（参考）：
如果发动机在地面起动完成后油门杆无法移动，可以通过发动机的火警电门（灭火手柄）来停车，按下发动机火警电门（灭火手柄）下面的超控按钮，提起发动机的灭火手柄，但是不可旋转灭火手柄，否则发动机的灭火瓶将会释放。发动机停车后，压下灭火手柄，恢复系统。

FL787 · 发表于 2007-10-15 19:56:12

多谢指点

西漂天神 · 发表于 2007-10-22 14:16:32

顶了看看么顶顶顶。。。。。。。。。。。。。

平淡机务 · 发表于 2007-10-23 15:07:12

THANK ........SO MUCH

谭明强 · 发表于 2007-10-23 18:47:18

好，谢谢咯哈！！！

f214216709 · 发表于 2007-10-23 23:30:15

向你学习! 看看

zandm · 发表于 2007-10-29 16:26:49

let me see!!!!

jinqiu8409 · 发表于 2007-11-2 13:28:58

非常感谢搂住的上传，辛苦了。

fang307 · 发表于 2007-11-4 00:01:42

向你学习!

weing601 · 发表于 2007-11-4 20:48:38

学习学习～

梓豪 · 发表于 2008-2-25 21:24:56

好东东

shao790619 · 发表于 2008-2-27 23:58:28

rdrtftyfvyktgulygbluy

myboeing · 发表于 2008-2-29 16:43:20

学习中！ [s:78] [s:78]

yinxu · 发表于 2008-3-20 20:27:43

我正需要呢

hanxq6028 · 发表于 2008-3-25 14:57:47

多谢

cessna172 · 发表于 2008-4-17 09:28:45

长见识一下

kinglong787 · 发表于 2008-6-4 05:52:11

谢分享

机务之家 · 发表于 2008-8-2 10:30:51

A bird in the hand is worth than two in the bush.
一鳥在手勝過雙鳥在林。

维京虎 · 发表于 2008-8-22 09:38:04

have a look

lovewuj007 · 发表于 2008-9-3 09:59:11

THANK YOU

xlp521 · 发表于 2008-9-18 19:09:42

为中国民航维修贡献一份力量，共同进步rfr

lzf08980898 · 发表于 2008-9-25 23:11:08

好文！

八度春秋 · 发表于 2008-9-26 18:37:20

还有预案？

andy_91 · 发表于 2008-9-27 11:54:22

好帖

胡杨 · 发表于 2008-10-3 11:40:45

学习下，嘿嘿

batterylow · 发表于 2008-10-19 14:20:18

向你学习!

lihcong88 · 发表于 2008-10-20 14:42:30

CFM56 什么型号的?

小糊涂仙 · 发表于 2008-10-27 15:21:21

楼主很强啊

hanniuxuan · 发表于 2008-10-29 11:52:27

春明又见到你了

b00325 · 发表于 2008-11-17 19:49:15

非常好的东西呀，
哈哈哈哈，
谢谢楼主啦。

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