〈转〉一起引气故障导致的增压故障（B737NG）

zippo · 发表于 2006-9-3 21:55:45

故障现象：飞机在爬升、下降过程中，座舱变化率较大。

排故过程：

2003年4月12日，机组报告，增压系统在爬升时，座舱爬升率突然变大，后又变小，有明显压耳感。测试CPC，无故障代码，后溢流活门操作检查正常。

2003年4月19日，在下降过程中，座舱变化率较大。CPC1自测无故障。CPC2有故障信息：LO INFL/HI LEAKAGE,与另一飞机的CPC1对调。

2003年4月22日，在下降过程中，座舱变化率较大。试车发现

双发引气压力偏低。更换右发九级活门和左发九级调节器后，引气压力正常。次日飞行，增压故障消失。

故障小结：

该故障出现在爬升和下降过程中，虽然反映是座舱增压问题（ATA21），但却是由于发动机引气压力(ATA36)低引起。所以排故持续时间较长。

根据故障信息“LO INFL/HI LEAKAGE”，查FIM21-31 TASK 823,有以下原因可引起此故障：（1）低引气压力；（2）水分离器滤袋脏：（3）组件活门；（4）座舱漏气。

来自发动机或APU的气源，经过空调系统调节后，进入飞机座舱，一方面使旅客感到舒适，另一方面对飞机座舱进行增压。一般来讲，飞机的增压主要是座舱内与外界保持一定的压差来实现的，这个压差通过溢流活门和安全释压活门的开或关来达到。如果气源系统不能提供合适的引气，或空调系统有问题而导致用于增压的空气不够或波动，或座舱本身漏气，都会出现增压系统故障。但是，如果仅仅是发动机引气压力一直低，还不至于出现座舱升降率异常，比如发动机引气压力在整个飞行过程中都低，但是机组有时并不反映增压问题，这是因为一台发动机的正常引气基本上能满足飞机在25，000英尺下整个航段的增压（参见MEL36-5，一个空调组件失效也如此，参见MEL21-1）。当发动机引气压力在发动机工作时急剧变化，就会出现座舱升降率异常现象。当发动机在慢车至大约50％N1（在高度5000英尺,大约60％N1）,发动机的引气由第九级高压压气机提供，这时引气压力为26～38PSI,在50％N1（在高度5000英尺,大约60％N1）以上，发动机的引气由第五级高压压气机提供，这时引气压力为34～50PSI，这样的引气压力转换能够满足飞机在整个航段的座舱增压需要。如果九级调节器或九级活门有问题，使九级活门不能正常打开，在五级引气提供前，发动机的引气一般只有10PSI，甚至更低。因此，随着发动机功率增大（如起飞爬升时）至50％N1左右，发动机引气压力就会从很低（如10PSI）如突然增加至34～50PSI；或者，在发动机功率减少（如下降时）至50％N1左右，发动机引气压力会从34～50PSI突然降至很低（如10PSI）, 所以在起飞爬升和下降时，由于发动机引气供给的大幅波动，使增压系统不能正常的工作，从而导致座舱升降率异常。这种情况一般表现为，飞机起飞爬升时，座舱升降率从很大突然变至很小，在下降时，从很小突然变至很大。

在出现此类故障时，应首先检查发动机的引气压力是否正常，尤其是九级引气调节是否正常。

隐形的翅膀 · 发表于 2007-7-24 17:19:54

增加了经验

qszx199 · 发表于 2007-7-25 23:40:53

谢谢楼主，我是新员，希望以后能在这里看到楼主更多的好文章

天气 · 发表于 2007-8-6 08:53:18

顶~~~~我也遇到过这样的问题～～～

andylwx · 发表于 2009-9-26 21:02:35

谢谢楼主，我是新员，希望以后能在这里看到楼主更多的好文章 DING

jet · 发表于 2009-10-21 10:16:12

希望以后能在这里看到楼主更多的好文章

清风1984 · 发表于 2010-1-23 21:30:02

顶，总结的真好！

篮框下的猫 · 发表于 2010-1-23 21:40:47

我们航线也遇到了类似的问题，就是引气压力的指示摆动的很厉害，也是发动机引气系统的问题，波音飞机有一套引气系统健康检查的设备，是用来检测引气系统健康状况的设备，通过气瓶的压力来检测飞机引气系统的故障，我们处理故障的时候这套设备坏了不能用，所以我们首先更换了BAR（引气调节器），因为BAR控制PRSOV，后来试车没好，之后又更换了PRSOV，还是没有好，最后导致引气系统的基本上每一个组件都换过了，高压级调节器，预冷器控制活门，高压级活门，从气空气动的，电控气动的都换过了，目前为止故障现象倒是没出现了，不过，具体是哪个件出了问题目前还不清楚，所以算是比较笨的办法，而且说点题外话，现在国内很多部件修理的厂家翻修质量也差，如果BAR的翻修件也是坏的呢？对不对？如果是坏的，那后面换的就是没用的，对吧

lirock · 发表于 2010-3-1 14:33:31

吸收了其中的经验

x1x2x1 · 发表于 2010-3-4 16:16:07

“慢车状态，当九级调节器或九级活门有问题，使九级活门不能正常打开，在五级引气一般只有10PSI，甚至更低。”
实例分析的不错！

520lizhanying · 发表于 2011-6-20 11:32:51

增加经验了

一生不悔 · 发表于 2011-9-24 21:48:19

观光，看看，呵呵

fengfeng0 · 发表于 2011-9-24 23:09:22

总结不很好相互学习

duoluodihu · 发表于 2011-10-1 15:25:42

总结的很牛，收藏了。。。

peterpollicy · 发表于 2011-10-5 02:59:09

神人，只是这种排故方法经验性太强

kinglee1984 · 发表于 2012-3-22 15:14:41

好文章辛苦了致敬

ryanxyu · 发表于 2012-3-24 22:04:12

好文章，感谢楼主！

wolf5241 · 发表于 2012-4-7 00:28:18

对于座舱变化率快的问题，这个经验应该是主要的参考

airsnowolf · 发表于 2012-4-8 15:11:21

不错不错很透彻

xiaoheyhey305 · 发表于 2012-10-11 18:26:20

积极向发动机方向发展,受教

rimich · 发表于 2012-10-13 22:35:37

牛人啊

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