737NG增压故障处理

赵航洲 · 发表于 2013-5-16 23:00:59

737NG增压故障处理

在日常航线维护中，我们时不时会碰到增压系统的故障，如果我们处理不当往往产生较严重的后果或者不良影响。
经过简单的分析可以知道，增压系统无论在自动还是备用方式，其主要目的是按照可接受的座舱升降率来保持与增压曲线相对应的座舱高度。它的增压气源来自左/右空调组件，它的执行元件是受控制盒控制的主排气活门。换句话说就是在进气足够的情况下，增压系统通过控制主排气活门的开度来保持座舱高度。如果进气不足或排气太多，都会造成座舱高度保持不住或者是升降率过大。一架正常的飞机在飞行全过程中，主排气活门始终保持一定的开度，并非是全关的。如果出现主排气活门全关的情况则说明座舱内空气压力不足，一般是进气不足或者是座舱泄漏较大。由于在引气压力大时空调供气量充足，即使座舱有一定的泄漏也可以得到补偿，因此增压故障多发生在下降阶段双发油门收回时。
对于此类故障我们在控制盒上测试显示1号或2号控制盒故障，有时伴有LOW INLET/HIGH LEAKGE的维护信息。对于显示的控制盒故障，我们不应该盲目地去更换控制盒。据说原来我们公司早期采用的控制盒在设计上存在一些缺陷，有时会提供一些误指示；而现在经过改装以后，效果明显好很多，但是当然也有可能瞬时触发控制盒故障，引起自动失效灯亮。但这种瞬时故障不会伴随压耳感觉，机组转备用后系统工作正常，下一个航段再用发生故障的控制盒也是工作正常。因此对于这种控制盒瞬时的故障，我们不需要更换控制盒，只需在控制盒上复位，系统即可正常工作。
而对于伴有HIGH LEAKGE /LOW INFLT维护信息的故障，我们应慎重对待，因为这时会伴有压耳的感觉。我们知道增压系统就是控制飞机在不同的状态下的座舱压力，它通过控制后排气活门的排气量来控制座舱内的压力。但若由于座舱里进气不足或由于飞机漏气，增压系统为了保持座舱内的压力保持在需求值，则需要将后排气活门往关的方向运动，直到关死。这时如果后排气活门的开度小于3度超过3秒(正常情况下后排气活门应有一定的开度，否则的话就说明飞机漏气或空调组件提供的气量不够)就会触发LOW INLET/HIGH LEAKGE信息并记录在控制盒里，同时点亮P5板的自动失效灯。此时若机组将发动机油门增大，空调组件就会提供增大的空气流量到机舱，而后排气活门的打开有一个延时的过程，座舱内的压力突然增大，就会产生压耳的感觉。因此在这种情况下，由于发动机提供的气源压力不足（或飞机漏气），不管是使用正常还是备用，只要发动机油门变化，就会引起压耳，对于这类故障，我们应该做按以下方法进行处理：
(1），首先询问机组双发引气压力是否正常，座舱升降率，特别是慢车压力是否不够；如果机组没观察的话，那就先进行试车；
(2)，其次了解再循环风扇电门的位置；
(3），人工操作后排气活门，看活门开关是否正常，有无卡滞现象；
(4），最后就根据AMM手册05-51-91做增压泄漏试验，此时着重检查目前发现的几个容易出现问题的地方是：设备冷却流量控制活门、余水口、门区域和翼上应急门。
我们公司此类故障大多是由于发动机慢车压力低引起的，很多都是更换相应的发动机的高压调节器后故障就排除。