[70-80发动机CFM56-7] 300和NG鸟击雷击检查标准汇总

鸟击检查标准（单纯的机械撞击，只要找到被撞击部位的损伤标准即可）

机型	损伤部位	损伤类型	标准	参考手册
737-300	大翼固定前缘	凹坑，裂纹，穿孔	凹坑最深0.125inch宽/深大于30	SRM57-41-01page105
737NG			按照4个区域进行划分，标准不同，需要确定损伤属于哪个区域	SRM57-41-01page112
737-300	前缘缝翼	凹坑，裂纹，穿孔	裂纹不允许，凹坑宽深比大于30	SRM57-43-01 page106
737NG			裂纹不允许，凹坑深度不能超过鼻梁前部0.1 英寸（2.54厘米）、鼻梁后部0.06 英寸（1.5 厘米），两个凹痕之间距离必须大于损伤区域相距直径的一半，同一块缝翼上的损伤数目不能多于10 个	SRM57-42-01 page106
733-300	扰流板	裂纹，凹坑,穿孔	不同部位标准不同，细节较多，详见手册示意图	SRM57-70-01page104
737NG			同上	SRM57-70-01page108
737-300	水平安定面前缘	凹坑	凹坑内不允许有裂纹和紧固件的损伤，小于0.03英寸深度凹坑不需要做任何工作，大于0.03英寸深度的凹坑需要根据凹坑的深度和宽度来确定损伤标准，同时需要根据损伤的深度来确定两侧必须满足的BAY的数量	SRM55-10-01 page105－P page109
737NG			裂纹和刻痕不允许；孔最大直径0.25英寸且15英寸以内不能再有其它损伤，距离紧固件最小1英寸同时需要进行填补修理；凹坑需要根据宽度和深度确定损伤区域来最终损伤标准，同时根据损伤深度确定凹坑两边所必须的bay的数量，凹坑距离孔最小1英寸，坑内不能有紧固件的松动丢失，不能有裂纹，沟槽，同时凹坑不能在肋上	SRM55-10-01page105
737-300	垂直安定面前缘	裂纹，凹坑,穿孔	同上	SRM55-30-01page110 和page118
737NG			同上	SRM55-30-01page103
737-300	雷达罩(蜂窝结构的)	裂纹，凹坑，穿孔	损伤不超过1平方英寸，损伤不能在边缘或紧固件周围2英寸内，未超标的损伤要进行临时修理，以防水气进入损坏蜂窝结构	SRM53-10-72PAGE102
737NG			刻痕不允许损伤至玻璃纤维，所有损伤最大一平方英寸，距离其他损伤边缘最小10英寸，距离雷达罩或紧固件边缘最小2英寸；边缘损伤最大宽1英寸深0.25英寸	SRM53-10-72PAGE104
737-300	发动机整流罩	裂纹，划伤，凹坑，穿孔	裂纹，刻痕不允许，凹坑深度最大0.125inch，凹坑长度小于4英寸，宽深比大于30，同时凹坑内不允许有紧固件损伤	SRM54-10-01Page104
737NG			裂纹刻痕不允许；穿孔最大直径0.25英寸，且要距离其它孔或边缘最小1英寸，同时要用NAS1398D的铆钉修理并涂胶密封；凹坑允许，但不能填充，凹坑的限制为SRM54-10-01 Page 109 A项	SRM54-10-01Page103 4A项

发动机鸟击检查：737－300飞机参考AMM71－00－47page1051．对于发动机参数正常的，若有碎片进入内涵或风扇叶片有掉块损伤，需要孔探1，3，8级高压压气机（孔探可在10个循环或15小时后进行）2．参数不正常，除外部检查外，还需要立刻进行孔探检查和排故 737NG飞机

参考71－00－00 page601 TASK 71-00-00-800-802-F00. Foreign Object Damage Inspection

同样，

1．对于发动机参数正常的，若鸟击进入内涵或风扇叶片有掉块损伤，需要

A．孔探1，3，8级高压压气机，若发现损伤继续孔探其它级的压气机

B．孔探燃烧室，若发现损伤，需要继续孔探1到4级的低压涡轮叶片

2．对于参数不正常的，除了外部检查，还需要立刻进行孔探和排故          雷击检查标准，（雷击伴随有烧蚀，同时有对电子部件的静电损害，因此对外部和放电刷进行检查的同时，需要对雷击到的系统进行系统测试！具体详细的检查步骤，参考AMM05-51-27）外部检查标准：

机型	损伤部位	损伤类型	标准	参考手册
737-300	机身蒙皮	铆钉头灼伤或熔化	未找到
737NG			无紧固件损伤的可以飞350循环，但雷击点直径小于0.25英寸，两雷击点之间大于3英寸，且距离紧固件最小1英寸；紧固件损伤的需要参考Figure103L，M，N，O进行积分评估，根据每个雷击点的位置和距离的不同，得分不同，根据最后相加的得到的积分来评估可飞行的循环数，最少飞10个循环，最多飞350个循环	SRM53-00-01 page111 D项
737-300	雷达罩	灼伤，穿孔	损伤不超过1平方英寸，损伤不能在边缘或紧固件周围2英寸内，未超标的损伤要进行临时修理，以防水气进入损坏蜂窝结构	SRM53-10-72PAGE102
737NG			刻痕不允许损伤至玻璃纤维，所有损伤最大一平方英寸，距离其他损伤边缘最小10英寸，距离雷达罩或紧固件边缘最小2英寸；边缘损伤最大宽1英寸深0.25英寸	SRM53-10-72PAGE104
737-300	静压孔	局部雷击灼伤,划伤	未找到
737NG			划伤深度小于0.01英寸	AMM34-11-02 page604 D项SRM51-10-03
737-300	皮托管	局部灼伤，凹坑，刻痕，头部（tip）损伤	静压孔半径0.5英寸范围内，刻痕划伤深度小于0.015英寸,凹坑小于0.03英寸	AMM34-11-11 page601
737NG			凹坑深度小于0.06英寸，如果两条刻痕在0.05和0.06英寸之间或一条刻痕大于0.06英寸或者头部烧伤大于0.47英寸则需要更换皮托管	AMM34-11-01 page601
737-300	总温探头	灼伤	深度小于0.08英寸	AMM34-11-31Page601
737-NG			同上	AMM34-21-06 page601
737-300	AOA	灼伤	不允许	AMM27-32-11Page601
737-NG			未找到
737-300	副翼后缘，调整片后缘	分层	在1平方英尺的蒙皮上，可以有最大直径0.5英寸的分层，距离边缘或孔最小6英寸，从边缘分层最大1英寸；调整片损伤同副翼	SRM57-60-01Page109 K项 和57-60-01 ALLOWABLE DAMAGE 2 Page 104
737-NG			副翼后缘分层最长1.5英寸，最宽0.9英寸调整片：分层长宽最大0.5或0.4英寸（依据位置而定）	SRM57-60-01Page109 paragraphC Zone3SRM57-60-01Page105
737-300	方向舵后缘（737－300通过标识可知雷击点经常在方向舵后缘conduct frame	分层	分层从表面最长1英寸，但距离任何边缘或孔最小1英寸	SRM55-40-01Page103 P项
737-NG			确保损伤向前未到蜂窝结构，确保两处损伤之间有最少10个紧固件完好;八个紧固件当中最多一个损伤，分成直径最大0.625英寸，且距离边缘或任何一个孔最小5英寸，其它损伤不能有刻痕和划伤，不能损伤到纤维结构，并且损伤需要密封；对于边缘损伤	SRM55-40-01Page113figure105SRM55-40-01Page107 F
737-300	升降舵后缘	分层	待定
737-NG			待定

737－300雷击检查介绍（参考AMM第5章）：

1.一般介绍

(1).雷击一般要在两处地方造成损伤，第一处就是雷击点，第二处则是释放电流的地方。但也有时强烈的静电释放并不能对飞机造成损伤。

(2).雷击或电流释放的迹象往往在图201中的区域1被发现的.损伤也可以发生在后缘襟翼和下后机身部位。天线、水平安定面、垂直安定面、机翼的后边缘也是易被雷击损伤的部位。如图201中的区域2

(3).在金属结构上，雷击一般会造成烧蚀的小圆孔。这些小圆孔可能聚集在一起也可能独立存在于一个较大的区域内。蒙皮退色或被烧过的痕迹也是曾经受到雷击的表现。

（4）.在复合结构上，表漆掉色是损伤的表现。也可能表现为烧蚀、穿孔、分层。在复合结构上有一些损伤是看不到的。这些损伤可以扩展到那些可见的损伤部位。火狐和烧伤痕迹也可能发生在支撑结构的连接部位。

（5）.飞机遭遇雷击后就带有很强的磁性。因为在飞机释放电流时就会有很强的电流在机体上流动从而使机体磁化。

（6）.飞机外表一般首先收到损伤。比如雷达罩、发动机部位、大翼尖端、安定面尖端、升降舵、前缘锋翼尾部、后缘襟翼的整流锥、外部灯组建部位。另外一些伸出机身的部件也是易受损伤的部位，比如起落架、污水排放口和皮托管等。

（7）.雷击可以引起电源系统和外部灯光导线故障。尽管电源系统是抗雷击的，一些严重的雷击还是可以对其造成严重破坏、

（8）.雷击经常伴随着静电的释放，那么检查放电刷的同时也要检查机体表面。这些装置不能保护飞机免受雷击，他们主要的功能是释放掉飞机的静电从而保护飞机电子设备免受干扰。

2 .雷击损伤检查

A.参考

(1) AMM 23-61-00/601, Static Dischargers放电刷

(2) AMM 27-11-00/501, Ailerons副翼

(3) AMM 27-21-11/601, Rudder方向舵

(4) AMM 27-31-00/501, Elevators升降舵

(5) AMM 28-40-00/001, Fuel Quanity Indicating System燃油量指示系统

(6) AMM 34-24-00/201, Magnetic Standby Compass备用磁罗盘

B.检查飞机外表面

(1) 做如下检查：

(a) 检查图201中区域1的表面是否有遭雷击的迹象。

1) 检查雷达罩的外部和内部是否有遭雷击的迹象。

a)检查复合材料是否有烧蚀、小孔等。.

2) 检查金属结构上是否有小孔、凹陷或是被烧蚀的及非正常颜色的蒙皮和铆钉。

3) 检查复合材料的表面是否有掉色、烧蚀、穿孔或分层

注意：所有的损伤都要密封或修复，否则水分就会进入复合材料引起更多的损伤。

(2) 修复或密封这些损伤部位。

(3) 检查图201中区域2中是否有遭雷击的迹象。

(a) 确保复合材料层层之间紧密贴合.

(b) 检查迎角风标

(c) 检查金属结构上是否有小孔、凹陷或是被烧蚀的及非正常颜色的蒙皮和铆钉。

(d) 检查复合材料的外部表面。

1) 检查是否有漆层掉色、烧蚀、分层及小孔等。

(4) 修复或密封这些损伤部位。

(5) 可以借助仪器用无损检测的方法或是轻轻敲击的方法检查那些不可见的损伤。

注意：不可见损伤，比如分层，可以在损伤部位周围扩展。借助无损检查的方法或是轻轻敲击的方法可以发现这些分层。当使用轻轻敲击的方法时，用一个金属的小棍子在可见损伤处的周围轻轻敲击，仔细听声音是否与其他正常部位一致。

(6) 修复或密封这些损伤部位。

(7) 确保导航灯及着陆灯工作正常。

(8) 按如下步骤测试飞控系统。

(a) 如果方向舵上有遭雷击的迹象，那么检查铰链、轴承及其他连接部位是否有损伤。

(b) 如果升降舵上有遭雷击的迹象，那么检查铰链、轴承及其他连接部位是否有损伤。

(c) 如果副翼上有遭雷击的迹象，那么检查铰链、轴承及其他连接部位是否有损伤。

(d) 如果没有发现损伤，那么按照如下对飞控系统做基本检查。

注意：如果测试后确认整个飞控系统都工作正常，则无需再做其他检查。.

1) 在两方向上运动方向舵、副翼。升降舵。

2) 检查方向舵时需锁定前轮的运动（安装前轮转弯锁定销或拆下防扭臂）

(9) 如果方向舵测试中发现问题则需要做功能测试(AMM 27-21-00/501).

(10) 如果升降舵测试中发现问题则需要做功能测试(AMM 27-31-00/501).

(11) 如果副翼测试中发现问题则需要做功能测试(AMM 27-11-00/501).

(12) 如果翼尖有遭雷击的迹象则需仔细检查翼尖部位。.

(a) 同时仔细检查油箱通气口及通气油箱

(13)操作检查DFCS系统。(AMM 22-11-01/501)

C.检查放电刷

(1) 做如下测试

(a) 目视检查所有放电刷安装正确在位。

1) 确保放电刷无损伤

(b) 检查放电刷是否有烧蚀、包裹材料是否粗糙或有损伤

1) 同时也要检查放电刷底座。

(c) 检查放电刷是否有破损、弯曲

1) 如果有放电刷弯曲则需修复使伸直。

(d) 检查放电刷是否有腐蚀或包裹材料破损。

1) 放电刷腐蚀点宽度不能超过放电刷总宽度的1/3

(2) 做放电刷绝缘测试(AMM 23-61-00/601).

D. 飞机内部测试

(1) 如果雷击使某个体统失效，则需对此系统做全面测试

(a) 利用有效的AMM手册章节对系统进行测试。

(2) 如果机组反映备用磁罗盘偏差很大则需对备用磁罗盘系统测试。(AMM 34-24-00/201)

(3) 确保燃油量指示系统工作正常。

(a)做燃油量指示系统操作测试。

_ 28-41-00/501 _ Analog (Simmonds) _

_ 28-41-01/501 _ Smith Digital (2100 Series) _

_ 28-41-02/501 _ Simmonds Digital _

_ 28-41-03/501 _ Smiths Sunburst (2300 Series)

(b)做燃油量指示系统比较测试

_28-41-00/601 _ Analog (Simmonds) _

_ 28-41-01/601 _ Smith Digital (2100 Series) _

_ 28-41-02/601 _ Simmonds Digital _

_ 28-41-03/601 _ Smiths Sunburst (2300 Series)

3 .检查并操作测试无线电系统和导航系统

A. 介绍

(1) 飞机遭遇雷击后无线电系统和导航系统必须要全面检查

注意：如果雷击后某系统被机组正常使用过且没有发现任何不正常现象，那么就不需要再对此系统测试。

(a) 这种检查在飞机严重释放静电后也是需要的

(2)检查的程度或深度由机组报告的信息和飞机在地面的状况来决定。

(a)如果测试中没有发现问题那么就无需做线路检查。

B. 参考

(1) AMM 20-10-72/201, Coaxial Cables

(2) AMM 23-11-00/501 or AMM 23-11-01/501, HF Communications System

(3) AMM 23-21-00/001, VHF Communications System

(4) AMM 34-31-02/501, VOR/ILS System

C. 检查无线电和导航系统

(1)检查如下几个系统的天线

(a) HF

(b) VHF

(c) VOR

(d) DME

(e) ATC

(f) ILS

(g) ADF

(h) Radio Altimeter

(i) Marker Systems

(2) 检查雷达系统 (AMM 53-52-00/601):

(a) 检查雷达罩是否有穿孔或掉漆

(b) 检查雷达罩塑料膜，确保正确贴合

(c) 检查雷达罩上的放电条，修复或更换受损放电条

(d) 如果雷达罩受到损伤，则需检查天线和波导管

D. 无线电和导航系统操作检查

(1) 高频系统(AMM 23-11-00/501).

(a) 在一些频率上对每个高频系统做操作检查

(b) 在地面上选择一个至少100英里以外的站点对系统测试

(c) 监听一些频道以确保高频收发机工作正常

(2) 甚高频系统(AMM 23-21-01/501).

(a) 在某些频率上对发射机做下载检查，确保所有发送机指示正常

(b) 在地面利用当地的塔台检查甚高频系统

(c) 监听某些频率确保甚高频接收机工作正常。

(3) VOR System VOR系统(AMM 34-31-02/501)

(a) 利用当地VOR台操作测试VOR系统.

1) 如果有VOR测试仪那么就操作测试VOR系统

(4) ADF SystemADF系统 (AMM 34-57-01/501)

(a) 做ADF接收机的天线测试。环路测试、功能测试

(b) 选择一个当地无线电广播台，收听以判断声音大小及清晰度是否合适。同时ADF指针应指向塔台方面。

(5) 气象雷达系统(AMM 34-41-02/501)

(a) 操作检查气象雷达系统，确保收发机上的所有故障灯不亮。

(b) Make sure the system reads targets at applicable ranges.确保系统的工作距离正常。

(6) Marker Beacon System

(a) 操作测试Marker Beacon系统(AMM 34-35-00/501).

(7) ATC System

(a)操作测试ATC系统(AMM 34-53-02/501).

(8) 操作测试无线电高度表系统(AMM 34-48-01/501)

(9) 利用当地DME台或测试仪操作检查DME系统(AMM 34-55-02/501)

(10) ILS System 仪表着陆系统(AMM 34-31-00/501)

(a) 利用当地台或测试仪操作测试仪表着陆系统

(11) 如果需要做线路和电接头检查(AMM 20-10-72/201).

(12) ACARS 系统 (AMM 23-27-00/501).

(13) 操作检查机组地面呼叫系统 (AMM 23-43-00/501).

(14) 操作检查ADC系统(AMM 34-12-00/501).

(15) 操作检查EFIS(AMM 34-22-00/501).

(16) TCAS 操作检查TCAS(AMM 34-45-00/501).

(17) 操作检查FMC系统(AMM 34-62-01/501).