A320系列FAC排故经验

stanyou · 发表于 2013-4-9 22:10:44

我来发个原创东东，和大家讨论一下

1、故障现象：

出现“AUTO FLT YAW DAMPER SYSX ”“AFS:FAC1/YD ACTR1 3CC1”CFDS故障信息

2、原理描述：

a) 偏航阻尼作动筒结构

如上图，其中：

i.电磁活门①控制选择活门的作动，正常情况下，电磁活门通电，选择活门在电磁力作用下移动，从而选择压力油给作动筒的伸长腔体还是收回腔体。

ii.反馈传感器是一种LVDT的传感器，它感受作动筒的位置，并把杆的实际位置反馈给FAC计算机，而FAC计算机计算的指令位置和该实际位置会在计算机内部比较，比较输出给②伺服活门，伺服活门内的电磁线圈根据该比较输出指令选择伺服活门的喷嘴，调节喷嘴角度，从而调节供到偏航阻尼作动筒腔体的压力

b)什么情况下会触发“AUTO FLT YAW DAMPER SYSX ”“AFS:FAC1/YD ACTR1 3CC1”信息？

i.根据TSM22-63-00-810-801-A,下图中所有标注线路如果出现问题，都将触发。

ii. FAC内部故障

iii. 3CC1作动筒故障

该故障通过LVDT传感器和压力电门监测，从而触发“AUTO FLT YAW DAMPER SYSX ”“AFS:FAC1/YD ACTR1 3CC1”信息

c)排故措施:

当“AUTO FLT YAW DAMPER SYSX ”“AFS:FAC1/YD ACTR1 3CC1”信息备触发的时候，

i. 根据手册复位系统内部线路，并做地面扫描

该扫描过程其实就是系统内部自测试过程，如果系统故障，将会出信息。

ii. 测量FAC到作动筒之间的相关线路

有相当一部分的线路故障，靠系统自测试不能发现，因此往往需要人工测量相关线路

iii. 更换FAC

在确定线路正常前不建议更换FAC，当故障信息为间隙性触发的时候，FAC和线路故障可能性相对大些。

iv. 更换3CC1作动筒

该工作量相对较大，但是却是最主要的原因，特别是在故障信息一直存在的情况下

3、排故逻辑：

逻辑图如下：见后附方框图

偏航阻尼作动筒1故障信息

老会员 · 发表于 2013-4-9 23:01:26

多谢分享，下载收藏了

maymaymiao · 发表于 2013-4-10 00:27:56

电子的东东

施建波 · 发表于 2013-4-10 12:59:33

好好学习是一个习惯

于 2013-04-10 13:06:40 连续回帖自动追加:
谢谢楼主呀

于 2013-04-10 13:06:53 连续回帖自动追加:
谢谢楼主呀

于 2013-04-10 13:07:17 连续回帖自动追加:
谢谢楼主呀，多多发贴!

zxliu2007 · 发表于 2013-4-10 15:56:18

共享是对的，收钱就不厚道了

chenmuying · 发表于 2013-4-10 17:42:19

多谢分享，下载收藏了

蔓蔓 · 发表于 2013-4-10 20:16:58

电子专业的比ME深奥多了

潘艳 · 发表于 2013-4-10 21:08:13

介绍的真的很详细

轻浮 · 发表于 2013-4-10 22:24:31

LZ想必楼主乃技术牛X之人

zszhangsuo · 发表于 2013-4-10 23:56:20

空客飞机，经典啊

ewinglin · 发表于 2013-4-11 00:44:41

謝謝分享,遇到了就不怕了!

勿言09 · 发表于 2013-4-11 10:11:50

机务电的知识也要会么，看来是的

zeng.king001 · 发表于 2013-4-11 11:46:29

谢谢，这个得先量线吧

不戒和尚 · 发表于 2014-5-5 22:52:09

长姿势。。

xuyo · 发表于 2014-7-28 14:44:00

这个排故很经典。

机务思密达 · 发表于 2014-7-29 17:23:00

很实用的

wangqiaojiang · 发表于 2014-8-5 09:59:09

非常用心

19821108sunwei · 发表于 2014-8-21 21:53:40

很实用呀！

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