带油门接地的潜在危害

蔓蔓

带油门接地的潜在危害

飞行员在飞机着陆过程中，带油门接地是非常危险的行为，它可能诱发着陆跳跃和减速板不正常放出，最终导致飞机重着陆和擦机尾。
飞行员都知道，减速板系统包括独立的飞行扰流板和地面扰流板。在地面，其升起的目的在于抵消升力、增加阻力并增加刹车效能。以波音737系列飞机为例，飞机在着陆时，自动减速板系统在以下情况时作动：
1、  减速板手柄在预位位置
2、  减速板预位灯亮
3、  无线电高度低于10英尺
4、  接地时起落架支柱压下
5、  主起落架机轮转动（大于60节）
6、  两个推力手柄收回至慢车位
以上条件同时满足时会有的记忆效应，第一次接地的地或轮速大于60节的逻辑会维持3秒钟时间，一旦油门收至慢车，即使空地电门为空，仍然可满足减速板放出的逻辑设计，空客A320飞机的减速板大致如此
飞机接地后跳起，气流空时间一般不会超过3秒钟，在空中，只要将油门收至慢车位，减速板就会自动放出。减速板放出极大的破坏飞机的升力，同时飞机产生机头向上的俯视力矩，从而可能造成重着陆和擦机尾等严重后果
通过以上分析，可以看出发生重着陆和擦机尾的路线图是：
1、  飞机接地后，油门没有及时收至慢车，减速板不能升出
2、  飞机接地后，没有明确的稳杆意识和动作，错误的继续向后拉杆，是飞机产生跳跃而离地。
3、  空中，错收 油门至慢车，由于空地逻辑的延迟性，飞机在空中仍可有满足减速板放出的逻辑条件，减速板自动升起
4、  飞行员对升力公式应该比较熟悉。机翼构型破坏，升力系数大幅度减小，升力锐减，飞机随知下沉，飞机处于二难境地
5、  机组发现飞机快速下沉，加油门并带杆修正但往往已无回天之力 要么重着陆要么擦机尾。
总之，带油门接地是危险的

xuezhiyuyun

真的很危险

knavewalp

哦，了解一下

真实ok

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