空客飞机常见故障处理措施

Raymond-01 · 发表于 2012-6-7 20:14:32

1. 液压系统下游用户无压力供给但液压系统页面显示压力油量均正常，并伴随有飞控系统的相关警告。处理措施：优先检查渗漏计量活门开关的位置。
2. HYD Y RSVER OVHT,HYD ENG2 PUMP LO PR,HYD Y SYS LO PR信息根据机队历次排故经验液压总管上的3083KM单向活门损坏的可能性比较大可优先更换。
3. 航后忘关电瓶导致电瓶电放光，电瓶的BCL充电限制器正常情况下可以对电瓶放电起到保护作用，如电瓶电压低过23V则可能是BCL的放电保护功能失效排故时除要更换电瓶外也要更换相应的BCL.通常情况下BCL的放电保护功能失效不会有任何故障信息故要特别引起注意。
4. 风挡加温失效。处理措施：排除风挡本身的加温电阻故障外多数是由温控器失效引气加温故障警报，航线为了尽量不延误航班多采用起用备用温控器的方法排故，可参照TSM30-42-00查找销钉图。相应插拔工具：插M81969-14-04拔M81969-30-07.
5. 飞机在地面未起动APU（或APU保留）的情况下无法接通外接电源。处理措施：此类故障多由GAPCU内的继电器引起可通过接通电瓶后重置下GAPCU的跳开关来排故。GAPCU跳开关：W24，X29，AB07超过15秒，当然也必须密切关注外电的参数是否符合要求。
6. 飞机出港启动发动机余油口漏燃油超标。处理措施：当发现漏油超标后飞机停场需第一时间查找渗漏源，这里介绍一个在不启动发动机的情况下快速判断漏源的方法，断开相应余油口的管路，在驾驶舱按压燃油泵而后手动拔开49VU面板的A01，A02跳开关（ENG HP V/V），燃油系统就会在不启动发动机的情况下给发动机供燃油了，由于开了燃油泵供到发动机的燃油有压力哪个部件漏油就可以很快从余油排放管观察到。
7. 燃油系统FUEL AUTO FEED FAUL故障信息。处理措施：出现这条故障不一定都是真故障，而且重置燃油系统的计算机也不能消掉，有两钟可能的原因导致信息出现：1加油顺序不对，加油时如果采用的是人工加油，可加油人员并未在两侧大翼油箱加满的情况下就给中央油箱加油就会出现信息。2当两侧大翼油箱油量小于5000KG，中央油箱油量大于250KG超过60秒，且燃油泵全开，供油模式按钮在AUTO位。要消除此类假故障只须导油即可，过站也可跟机组协商不用导油飞机可正常放行因为发动机会优先用中央油箱的油等油量满足要求信息会自动消失。
8. 前后货舱门开关故障。处理措施：当货舱门在全开位无法自动解锁收回，或开关货舱门黄系统电泵在运转但门作动筒不工作，或是货舱门不能打开。遇到此类问题可以通过作动另一个舱门或并用手动开门来排除。
9. 发动机震动值偏高。处理措施：当发动机的震动值轻微偏大时可以通过EVMU进行电子配平，可大大缩短排故时间和工作量，所需配平销钉P01—P07。
10. 驾驶舱前轮转弯手轮脚蹬脱开功能失效。处理措施：可通过重置BSCU或多次按压手轮（1GC,2GC）上的脱开按钮来排故。
11. 水系统常见故障。处理措施：水系统常会出现清水加不进去或加到一定量就加不进的情况。此类故障多是由OVERFLOW/VENT (8MP)VALVE引起，只须人工打开中间放水面板的8MP开关就可正常加水了，通常水加到一定量就不能再加进的情况多数是由水量传感器3MA的精度下降或故障导致给8MP发出错误的关闭信号引起，多数情况也只要人工打开并保持8MP开关即可。
12. 两部FMGC计算机不同步。处理措施：FMGC除正常模式外还有单套和单独工作模式，如飞行员反映在任意MCDU上输入计划但两部FMGC无法交输时即说明FMGC处于单独模式通常在MCDU上会有IND灯亮。当FMGC处于单独模式时即两部MCDU只给其中一部计算机提供输入，这时MCDU最后一行多会显示：OPP FMGC IN PROGRESS.
13. 驾驶舱TERR ON ND的FAULT灯亮。处理措施：此类故障主要由GPWS引起，可尝试重置GPWS（121VU

06，P07）.
14. ACARS故障。处理措施：ACARS接收不到信息主要有三个原因：1.VHF3频率设置（ARINC ASIA 131.450MHZ）2.服务站选择（ASIA）3.公司ID设置，还有就是由ATSU计算机故障。
15. CFDS故障。处理措施：现象无法通过MCDU进入各系统或计算机页面）此类故障多由CFDIU(1TW)接口组件引起，重置CFDIU无效可查ASM31-32-00查找哪些计算机不能进入重新安装相应接线块的插钉。
16. 夏季经常出现AIR R(L) WING LEAK 警告信息。处理措施：如做BMC测试无故障信息则次故障多由于天气过热引起可尝试地面伸出前缘缝翼散热，多数信息一会就会自动消失。

17．ECAM警告：ENG 1or 2 BLEED FAULT，CFD故障信息：THRM 7170HM1 OR FAN AIR VALVE 9HA1 OR SENSE LINE处理措施：此故障信息在夏季频繁发生，从原理上讲，FAV活门由恒温控制器(TCT)控制开度使预冷器下游温度稳定在200+/-15°C。当预冷器出口温度超过235ºC时，PRV趋向关闭以减小引气量来降低温度。如果引气预冷器下游温度超过257±3ºC时，会引发超温关闭PRV，从而造成发动机引气失效，并生产上述警告和故障信息故建议优先更换TCT气滤或更换TCT(7170HM).
18.飞机滑行或起飞滑跑时前轮左偏或右偏严重。处理措施：前轮转弯由3GC,4GC两个传感器控制和监控，3GC负责给出转弯角度指令，4GC负责监控，应结合MCDU中的BSCU SPECIFIC DATA里的RVDTCOM 与 RVDTMON两个数据进行，两个相差值应该处于接近的数值。其次也可从其它飞机打印出处于定中值的RVDTCOM 与 RVDTMON 数值与本飞机进行比较（此数值应该是上液压拔N42 N40发动机滑油压力跳开关使飞机前轮处于自动定中时候的数据）。最后再进行BSCU测试，如果对3GC与4GC调节量过大会轮流出现“BRK SYS1 FAULT”与“BRK SYS2 FAULT”信息，导致前轮转弯失效不工作，须注意调节量不可过大。
19. 地面人员通过108VU 1RJ插孔用耳机跟机组联系机组反映跟地面通话有大量杂音。处理措施：此类故障多由隔离组件（4RJ1）引起,耳机里有明显的噪音,这一噪音并非由外界因素（如发动机运转以及大风原因）引起, 接孔通过耳机采集到的电信号沿着音频线经过隔离组件然后传送给CIDS系统的2个 DIRECTOR，之后经由音频管理组件AMU传送至驾驶舱的喇叭或者机长、副驾的耳机里，最后还原成声音信号，完成地面跟驾驶舱的通话。
20. 飞机落地后发生1号和2号刹车风扇C/B跳出故障，刹车风扇无法为刹车降温。处理措施：A319飞机正常情况下，当飞机降落着地后，起落架控制和接口组件LGCIU触发接触器(5GS,6GS)，进而启动风扇马达.1号2号主轮风扇由触发接触器5GS控制，3号4号主轮风扇由触发接触器6GS控制,排故优先考虑串或换触发接触器。
21.所以液压油箱的油量全部显示xx。处理措施：历次故障显示最大可能性就是接线块7502VT出问题（TSM29-10-00-810-805）。
22.自动加油故障。处理措施：A319飞机自动加油分全自动和人工自动加油两钟全部由FOIC控制，出现加油故障时优先重置计算机，不行就人工操作加油活门，左大翼加油活门7QU接近面板522JB, 右大翼加油活门8QU接近面板622JB,中央油箱加油活门10QU位于主轮舱内。