液压系统ENG 1/2电门怎么用

HelloSky · 发表于 2020-10-4 17:14:48

本文的中心意思是：正常运行中，EDP的增压、卸压是全自动的。所以ON位是"没用"的，而OFF位是应急用的。没用的位置不通电，而应急用的位置用了28V直流电。

01 这个电门叫什么

关于B737NG的液压系统。当我提到“EDP电门”的时候，脑子里的控制面板是这样的——

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但是不止一次，飞行员问——“EDP是啥？”沟通之后我才反应过来，真实的面板其实是这样的——

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大部分时候，机务和飞行员共享相同的技术语言，但很多具体的词汇又不一样。面板上标识为“ENG 1”和“ENG 2”的电门，是叫做EDP（engine-driven pump发动机驱动泵）的部件的控制电门，因此在机务的日常语言里常常叫做“EDP电门”。但EDP这个缩写对于飞行员不常用，背后的部件，更常见的名字是“发动机液压泵”（engine hydraulic pump）。假设你试图“纠正”一下，你说这个泵的名字就是“发动机驱动泵”，那么飞行员就要迷糊了——“驱动”是啥意思？你说：“驱动”指的是发动机N2转子通过AGB为液压泵提供动力。接下来可能还得进一步解释AGB，然后可能还会有新的迷糊……

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撇开这些分歧，为了方便起见，先说明一下，不管是“EDP”还是“发动机驱动泵”还是“发动机液压泵”，在这篇文章里，都用面板上的“ENG 1”或“ENG 2”来称呼电门。我们讲讲液压系统ENG 1/2电门的原理和使用。

02 为什么关发后放在ON位

在机组的离机安全程序里，大部分飞机系统的电门被要求放到OFF或AUTO位，但液压系统的ENG 1/2电门是不多的例外。为什么放在ON位呢？FCOM的解释是—— Should remain ON at shutdown to prolong solenoid life.（为了延长线圈的寿命）

这里的迷糊点是——“线圈”是啥？一会儿再说。总之，这样做是为了飞机部件好。也就是说，这里头似乎有个部件比较不堪使用，飞机上有无数的部件几乎终身不用更换，但这里有一个叫solenoid（线圈）的神秘玩意儿，比较不堪使用。

机组离开以后，机务复核电门的位置，也被要求保持它在ON位，理由是一样的。SDS写道—— This extends the service life of the despanssurization solenoid valve.（SDS 29-10-00）这里提到了那个线圈的名字——“卸压电磁活门”，现在我们可以展开来讲解了。

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这个“卸压电磁活门”是发动机驱动泵（EDP）的一个部件，它在EDP内部起到的作用是：

1、通电时，“卸压电磁活门”打开，液压油的一个支路通过修正活门（compensation valve）以后，推动斜盘作动筒（actuating piston）消除斜盘（yoke assembly）的斜度，从而消除输出的流量；液压油的另一个支路则关闭堵塞活门（blocking），从而阻断液压油主路向外输出。

2、断电时，以上3个活门都将复位，斜盘重新获得正常的角度，液压油输出的管路也恢复，从而EDP可以输出增压的液压油。这时，受到发动机N2转子驱动而高速转动的斜盘，将发动机的机械能转变为液压油的机械能。

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这张图片展示了一台运转中的发动机ENG 1/2电门在ON位和OFF位时，EDP内部各部件以及液压输入/输出油路的状态。蓝色表示输入的低压油，而红色表示被斜盘增压了的高压油。

部件关系如下——

ENG 1/2电门	卸压电磁活门	EDP
ON	不通电	增压
OFF	通电	卸压

一个部件在ON位却不提供电源，这不太符合日常思维。因此，读者可能会设想一种相反的设计：ON位使卸压电磁活门通电，但是同样使EDP增压——也就是说，需要持续地由通过电门来为EDP提供电源，EDP才能正常提供增压的液压油。

这实现起来不难，只需要对卸压电磁活门进行改装即可。但对于这种设计，设想在空中可能遇到的复杂情况，例如电门或线路失效了，或者电源故障了，只要电门无法提供电源，那么EDP也就卸压了。相比之下，显然是当前的设计安全裕度更高：无须电门提供电源，EDP也能正常工作，这意味着它可以应付非正常电源构型、不受多种故障的影响。

事实上，如果我们愿意进一步去研究EDP的工作原理，还会发现：不仅增压不需要电门提供电源，而且卸压也同样不需要电门提供电源。首先，正常运行中，液压动力应该保持随时可用，因此只要发动机转动，机组就不考虑为EDP卸压。其次，在落地以后，伴随着发动机关车，N2转子减速，EDP也就自然卸压了。总之，在正常运行中，人工干预EDP的起动和停止是多余的。

因此，当我们问“为什么关发后仍然要把ENG 1/2电门放到ON位”？看了手册的新人回答说“为了延长线圈的寿命”呗。但是进入不看书阶段的人反问：啊？我飞100个起降也不碰这俩电门一回，增压卸压全自动，这俩电门很鸡肋吧？波音能不能把它们取消了？

老鸟接过话：不能，ON位可以取消，OFF还是要保留。

03 什么时候用OFF位

老鸟说得对。

按照地勤单位的一般工作程序，机务送飞机，把飞机推出之前，应该给前起落架安装“前轮转弯抑制销”。飞行员在驾驶舱通过手轮给出指令，但是需要经过液压动力来推动机械机构，才能实现前轮转弯；而这个液压动力来自于A系统。安装抑制销，就是将A系统的液压动力旁通掉，使之无法进入转弯机构；在这种情况下，即使是起动了左发——A系统动力的来源，前轮也是自由的，因此才可以任由牵引车操纵。

但是，FCOM给出了偏离上述一般工作程序的操作提示。

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