前几日， 遇到一个新故障，FIM中没有相关的排故章节，只能通过平时的经验积累和对系统的认识进行排故。通过一次次的排故升级，我相信，九品机务最终会升级成一品机务
B-15XX飞机过站机组反馈起飞滑跑阶段和下降阶段没有V1、VR等参考速度信息，且PFD速度带旁出现NO VSPD故障旗和VR 80信息，更换机长侧EFIS控制面板后恢复正常。
对于NO VSPD故障旗，按照我之前的理解，只有当V1、VR数据无效或未输入到FMCS中才会出现。开始的排故思路就是认为FMCS没有接收到有效的数据，所以尝试着再次输入V1、VR、V2等速度信息 。事实证明，起飞基准页面数据输入无异常，但故障旗依旧显示。
进行FMCS自检正常无代码，左右切换FMC源选择电门，故障依旧。
CDS、ADIRS自检均正常无代码。
关键时刻机组一语点醒梦中人：PFD上的VR 80信息正常不应该显示。这才反应过来： 参考速度数值可以通过发动机显示控制面板的速度基准选择器设置，当电门置于AUTO位时是通过CDU输入相关参数（此时PFD速度带旁无参考速度信息显示），当电门置于其他位置时使用该选择器设置相关参数。
当电门置于AUTO、V1、VR位置 时，PFD速度带旁均显示VR 80（数值可调）。因此怀疑是速度基准选择器 故障，并更换了发动机显示控制面板。
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更换面板后，故障依旧。。
此时仍然怀疑速度基准选择器故障导致出现VR 80信息和NO VSPD故障旗，所以试图查询相应的跳开关将其隔离。在查询SSM时发现： 速度基准选择器信号需要经过两侧的EFIS控制面板后再发送给两个DEU。 因此怀疑 是EFIS控制面板内部信号转换异常导致发送给DEU的数据缺失，从而出现VR 80信息和NO VSPD故障旗 （恰好此时铁总提示：看下EFIS控制面板 ）。
断开机长侧EFIS控制面板跳开关后，故障旗消失，后续更换了机长侧的EFIS控制面板后恢复正常。
关于NO VSPD故障旗
飞机在起飞前需要在地面设置V1（起飞决断速度）和VR（抬轮速度）数值，以便在起飞滑跑时给机组起到提示参考作用。设置方法有两种：通过CDU的起飞基准页面设置、通过发动机显示控制面板的速度基准选择器设置。
当飞机在地面，未设置V1、VR数值或V1、VR数值低于80时，PFD上显示NO VSPD故障旗。当正确设置V1、VR等数值后，NO VSPD故障旗消失。
在CDU起飞基准(TAKEOFF REF)页面上选择V速度后再选择新的功率将导致V速度以小字显示，且显示NO VSPD故障旗。
V速度作为FMC飞行前准备的最后一步在CDU起飞基准(TAKEOFF REF)页面上输入。如果输入了V速度，接着性能数据(如外界大气温度OAT或起飞推力)随之改变了，则FMC自动去掉先前输入的V速度，同时显示NO VSPD故障旗。
当通过发动机显示控制面板的速度基准选择器设置V1、VR等数据时，PFD上显示相应的设置参数，外圈选择不同参数，内圈设置数值。
关于EFIS控制面板
发动机显示控制面板给每个EFIS控制面板发送16个接地离散信号，通过面板上电门或旋钮位置的不同给EFIS控制面板发送不同的离散接地信号。EFIS控制面板将这些离散地信号转换成ARINC 429数据后发送给两个DEU。
通过发动机显示控制面板的CMM可以发现，速度基准选择器通过旋钮控制不同插钉的通断，用以给EFIS控制面板发送相应的离散地信号。
当发动机显示控制面板的速度基准选择器内部故障时，会导致发送给EFIS控制面板的离散地信号异常，从而使DEU接收不到有效的速度数据。
对于此例，更换发动机显示控制面板后故障依旧，就可以排除输入端，继而查找下游用户。CDS自检无相关代码，且显示源电门左右切换故障依旧，可以排除DEU故障。所以故障所在指向EFIS控制面板。
EFIS控制面板内部的具体电路结构CMM中没有详细介绍，但通过SSM和SDS的介绍基本上可以判断是信号转换模块故障导致。
1、FIM中没有NO VSPD故障旗的描述，对于此类故障，需要对飞机系统知识有足够的认识。
2、SDS中介绍的许多飞行参数的设置内容，结合FCOM可以加深理解。
3、对于EFIS控制面板的判断，可以通过两种方法：分别拔各自的跳开关或切换头顶板的控制面板切换电门。
两种方法稍微有些区别：
对于一般的排故，两种方法效果一样，如果是由于线路问题引起的故障，效果可能会不同。
4、按照正常的理解，如果是EFIS控制面板故障，在PFD右下角应该会出现DISPLAYS CONTROL PANEL故障旗，但实践证明，如果EFIS控制面板内部与显示选择面板和发动机显示控制面板相关的ARINC 429总线转换模块故障，并不会影响EFIS控制面板自身功能，且无法通过CDS自检查询相关代码。
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发表于 2020-8-23 08:43:28
楼主
，平时拆拆装装也接触不到这些
