临近传感器or电门傻傻分不清楚

良先生 · 发表于 2016-12-31 18:05:53

在绕机的时候，经常能看到起落架的临近传感器，他们是由一个传感器和各自的标靶组成的。
看看手册就能知道他们是电感型的传感器（也可以叫阻抗型，电感是阻抗的一种，两个单词电感inductance ，阻抗impedance）。
那电感型的传感器是怎么作用的呢。我们不妨看一看。
前起空地.png

图1 前起空地传感器
前起放下.png

图2 前起放下传感器
主起空地.png

图3 主起空地传感器
我们先看下电感型临近传感器比较官方的介绍：
振荡原理.png

图4
振荡电路中的振荡线圈L产生一个高频振荡磁场。当目标物接近磁场时，由于电磁感应在目标物中产生一个感应电流（涡电流）。
随着目标物接近传感器，感应电流增强，引起振荡电路的负载加大。然后，振荡减弱直到停止。传感器利用振幅检测电路检测到
振荡状态的变化，并输出检测信号。振荡与停振两种状态经检测电路转换成开关信号输出。
再看看WDM手册中，对临近传感器的图，也是画出了绕线圈的，原理上确实也是相同的。都把信号直接传送给了PSEU。
手册原理.png

图5
还有不常见的是前缘襟缝翼的位置指示传感器给后P5头顶板指示。当放下襟缝翼时才能见到它们。

图6
前缘襟缝翼的临近传感器发送的信号是给到FSEU的，再通过FSEU给到面板指示。
前缘襟翼.png

图 7 前缘襟翼位置传感器图8 前缘缝翼位置传感器
关于前缘襟翼传感器，一共有8个传感器，四个前缘襟翼个有2个位置传感器，这些传感器都是一样的，
而八块前缘缝翼的位置传感器有两种构型。最外侧的1号和8号缝翼有两个一样的铁性标靶的临近传感器。而2号到7号缝翼各有3个临近传感器，
其中多出来的是稍微特殊的传感器是缝翼收回传感器（LE SLAT RETRACT SENSOR ）它的形状是圆柱形的，而且配套的是带磁性的标靶。
其他的都是带铁性的金属标靶。
但总的原理都是FSEU探测由于标靶的靠近和远离造成的传感器阻抗的变化来，表示前缘襟缝翼的运动位置。

在飞机维护中，临近传感器的故障率是很低的，最多也是相连的屏蔽线的腐蚀。有时候会遇到标靶与传感器的相对位置间隔太大，需要查看和调节
标靶和传感器的间隙。前缘襟缝翼的临近传感器的间距查看是在FSEU 的菜单中OTHER FUNCTION →I/O MONITOR→PROX SENSORS 然后挨个查看传感器的状态
起落架的临近传感器的查看和调节要从PSEU BITE菜单中OTHER FUNCTNS→SENSOR RIGGING，找到相对的传感器的代号再选择GAP GRAPH，来查看。
调节的方法是在传感器后面添加或则减少垫片（shim），以调节间距。

到这我突然联想到一个事实，就是在地面超控飞机到空中模式的三种方法中，有一个备用方法，是要求用铝或则铜片放到传感器的探测面上，
这是因为铝和铜靠近传感器时会使得传感器的振荡频率增高，而铁性的金属接近会使得传感器频率减小。
空中模式.png

图9
最后再介绍个“潜伏者”传感器，或则叫电门（switch）更合适。
航后放水的时候总是能看到水勤务盖板上的有一个临近电门，它长这样，看下图
水盖板.png

图10
其实它长得确实挺像前文讲述的阻抗型的传感器的，但是因为后面相连的导线只有一根（仔细看白色屏蔽先里头其实包着两根导线）让小编产生了怀疑。
阻抗型的传感器后面连着三根导线。然后小编去找WDM来验证之。
真相.png

图11
碰巧有一天深夜的航后在机坪上见到了一支钢针，小编的试验就开始了。将钢针放到那块磁铁上，看看结果如何。
万磁王.png

图12 （机坪上都是宝，啥都能捡到~~~）
果然手册不骗人呀~~~钢针稳稳的被吸附在上面。这确实是一个磁性的临近电门，传感器内部有相距较近的两个弹性薄铁片，当磁铁接近时将两个薄铁片磁化，
两个弹性铁片就会由于磁性相连接，而接通电路。
潜伏者现形了，今天就写到这吧。
（由于工作关系以后会更关注空客飞机，但是心里还有一些关于737的探索发现还没有写完，心里颇为不安，赶在16年最后一天写点东西聊以宽慰，
在此祝大家2017年发现真理吧，嘻嘻）

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                                                         2016/12/31