排故过程——APU引气故障

西部野人

排故过程——APU引气故障

故障现象

APU引气电门接通后，APU引气无压力，引气活门琥珀色，有ECAM警告APU BLEED FAULT信息，（8月16号出现过APU的引气问题），在AIDS中查看APU的参数，发现P2A（APU进口压力）无数值，PT（APU引气压力）有数值，APU中的最后航段报告ECB/APU HARNESS。

排故过程

9月1日，APU引气故障，航后更换ECB和IGV作动器，引气在供空调时正常，但启动发动机时引气压力下降至8PSI，启动失败。2号航后更换压气机出口压力传感器(8039KM)，试车检查，APU引气压力正常。2-10正常。

11号机组写本反映在重庆用APU启动2发时引气压力低，后续用地面气源启动；航后查看APU前航段报告依然有ECB/APU HARNESS，与以前故障信息一致根据ASM从P2插头断开，分别检查20,21,18,19,39,42,38的对地绝缘性和导通性均正常，后边测量边多次摇动导线束，并在P22，P24插头接通和断开的情况下也多次测量，均为发现问题；后续请继续隔离从ECB到P2之间的线路，根据经验这段导线出现问题的可能性很小，特别注意ECB插座处的情况；12日按排故方案测量和检查P22到ECB之间的电路正常，清洁清洁相关电接头，请观察。13-17日正常。

21日航后，分解P22电插头（引气进口压力传感器相关电插头），插头内部十分脏，退出所有插钉，检查钉与导线均正常，清洁后装回。车间仔细检查APU相关导线束，发现引气出口压力传感器相关导线束P24与滑油管相磨，其中一根导线的绝缘层破损，导线金属层接地。用保险丝将其接地，测试ECB，出现APU引气故障。对损伤导线进行修复，测试APU引气正常。请继续监控。22、23日正常。