排故过程——APU引气故障 故障现象 APU引气电门接通后,APU引气无压力,引气活门琥珀色,有ECAM警告APU BLEED FAULT信息,(8月16号出现过APU的引气问题),在AIDS中查看APU的参数,发现P2A(APU进口压力)无数值,PT(APU引气压力)有数值,APU中的最后航段报告ECB/APU HARNESS。 排故过程 9月1日,APU引气故障,航后更换ECB和IGV作动器,引气在供空调时正常,但启动发动机时引气压力下降至8PSI,启动失败。2号航后更换压气机出口压力传感器(8039KM),试车检查,APU引气压力正常。2-10正常。 11号机组写本反映在重庆用APU启动2发时引气压力低,后续用地面气源启动;航后查看APU前航段报告依然有ECB/APU HARNESS,与以前故障信息一致根据ASM从P2插头断开,分别检查20,21,18,19,39,42,38的对地绝缘性和导通性均正常,后边测量边多次摇动导线束,并在P22,P24插头接通和断开的情况下也多次测量,均为发现问题;后续请继续隔离从ECB到P2之间的线路,根据经验这段导线出现问题的可能性很小,特别注意ECB插座处的情况;12日按排故方案测量和检查P22到ECB之间的电路正常,清洁清洁相关电接头,请观察。13-17日正常。 21日航后,分解P22电插头(引气进口压力传感器相关电插头),插头内部十分脏,退出所有插钉,检查钉与导线均正常,清洁后装回。车间仔细检查APU相关导线束,发现引气出口压力传感器相关导线束P24与滑油管相磨,其中一根导线的绝缘层破损,导线金属层接地。用保险丝将其接地,测试ECB,出现APU引气故障。对损伤导线进行修复,测试APU引气正常。请继续监控。22、23日正常。 |