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[31指示记录] 浅谈A320飞机下ECAM无时钟显示故障

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发表于 2021-1-28 20:41:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

【事件背景】

最近生产控制中心接到多起航线报告-A320飞机在出港时启动发动机后下ECAM无时钟显示故障(如下图)。


一般情况下,机组检查电子时钟显示正常,ND上计时器显示正常,会继续执行航班;极个别情况,机组也会要求放行人员指导排除故障再执行航班。

此时,只有正确快速的处理,才会避免航班的延误、造成不必要的损失。如何才能正确快速地处理呢?带着这些疑问,我们一起进行下探讨。

【系统概述】

目前A320飞机主要装载上图A、B、C, 3种电子时钟,我们的机队主要装载A型电子时钟,所以下面我们仅以A型电子时钟为例进行介绍。

(1)电子时钟有3个指示窗
  • CHR-Chronometer精密计时器指示窗:如上图所示37:28,最大为99:59;
  • UTC-Universal Coordinated Time世界统一时间指示窗:可显示年月日,也可显示24H格式时间,如上图:15:42,28,精确到秒;
  • ET-Elapsed time已运行时间计时器指示窗:如上图00:34,已计时34秒,最大为99:59。
(2)TEST:测试:将驾驶舱头顶面板25VU上灯光测试电门置于“TEST”位,时钟上的3个指示窗则均出现“88”。
(3)CHR:精密计时:第一次按压CHR,开始计时;第二次按压CHR,计时结束;按压RET,恢复初始状态。
(4)UTC:世界协调时基本等于格林尼治时间,北京时间=UTC+8。
UTC窗口除了显示UTC时间外,还可以通过“SET”切换显示月/日/年,但需要将UTC选择器旋钮调到“GPS”或“INT”位。

(5)ET:已运行时间,ET旋钮在STP位,计时器空白;旋转钮调制RUN位,计时器开始运行;旋钮调至STP位,计时器停止;旋钮调至RET位,计时器变空白,松开后弹回STP位。
时钟接口:

世界协调时间(UTC)是由一个位于中心仪表板400VU右侧完全独立的电子时钟提供,内置时间基准。

此外,该时钟以ARINC 429格式总线的形式为中央故障显示接口单元(CFDIU)、飞行数据接口组件(FDIU)和两台飞行管理和制导计算机(FMGC)提供UTC。

这个电子时钟由两个电路供电,其中一个电路直接与飞机电池相连。这使得可以在飞机停放期间在内存中计算时间。

时间用BCD格式编码为125,用BNR格式编码为150
日期编码为BCD格式的260
设备标识以十六进制格式编码到标签377(标识031)
传输速率为每31.25 ms一个参数,整个周期为125 ms

【CFDIU介绍】

截止2020年,空客共公布了以上8个标准规范的CFDIU,根据标准数字的变大,CFDIU计算机的性能进一步提升,控制逻辑进一步的优化,另外还根据客户的需求进行了部分虚假信息的过滤。一般比较老的飞机装载Standard为8-9B的CFDIU,比较新的飞机装载Standard为9B-10A的计算机。Standard为11A的CFDIU还很少遇到。

根据空客相关资料介绍,Standard10A以前的CFDIU就有这个缺陷,即换电期间电路的瞬间中断会导致CFDIU接口数据的丢失,从而触发一些虚假的警告,比较典型的是:“NO [LRU] DATA” source “CFDS”。Standard10A以后的CFDIU对这个缺陷进行了优化,根据客户需求也过滤了部分虚假信息。结果如何?还需要进一步验证。

【故障分析】

根据前面的电子时钟和CFDIU的系统介绍,结合故障实际情况,我们可以初步判定:在飞机出港启动发动机后出现的下ECAM时钟不显示的情况很可能是由于换电时电路的瞬间中断导致的CFDIU接口数据丢失
当飞机出港启动好发动机时出现的故障,作为放行人员首先要确定的就是能否放行?经查询MEL如下:SD上UTC时间丢失是可以放行的。与机组进行友好沟通后直接让飞机走就OK了(前提条件是电子时钟有效)。
一旦在航前或者短停,机组提出SD上UTC时间不显示,我们又该如何处置呢?我们继续MEL查询发现(如下图)
当电子时钟故障的时候,要保证SD上的UTC时间有效,并且ND上的计时器指示有效。如何才能保证SD上的UTC有效呢?参照OpsProc 31-20-01A
根据上面MEL给定的参考FCOM/DSC-45-20 GMT/Date,如下:

具体流程如下:


小节



本文中涉及了3个时间,电子时钟,SD上UTC时间,ND上计时器。通过MEL比较总结如下:
(1)电子钟表失效时,必须保证SD上UTC时间,ND上计时器有效;
(2)SD上UTC时间失效可以通过MCDU初始化;
(3)ND上计时器可以无条件的失效。





【处理流程】

  • 当飞机出港机组报告下ECAM无时钟显示时:

(1)询问机组电子时钟是否正常,如正常,友好交流后直接放行飞机;
(2)如电子时钟故障,飞机不能直接走。指导机组参照FCOM完成UTC初始化(最多2分钟时间),SD上的UTC正常,只要ND上的计时器正常,也可以友好交流后放行飞机;
(3)如果不满足以上条件的话,才建议机组通过拔跳开关的方法重置电子时钟和SD显示。根据情况进行后续处理。(由于电子时钟和CFDIU接口很多,在发动机启动好后轻易拔跳开关,很可能会触发不必要的故障。)
  • 当飞机航前或短停时间充足时:可以参照以上办法进行简单排故。




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 楼主| 发表于 2021-1-28 21:25:42 来自手机 | 显示全部楼层
申请加精哦
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发表于 2021-1-29 09:09:43 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,很全面
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发表于 2021-1-29 10:49:55 来自手机 | 显示全部楼层
ET-Elapsed time已运行时间计时器指示窗:如上图00:34,已计时34小时吧,最大为99:59
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发表于 2021-1-30 12:27:42 | 显示全部楼层
谢谢分享,非常详细
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发表于 2021-2-17 22:20:32 | 显示全部楼层
遇到过,复位CFDIU恢复正常
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发表于 2021-3-1 11:26:45 | 显示全部楼层
加个精吧,终于给我解了惑。
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发表于 2021-3-10 10:38:04 | 显示全部楼层
HHH1234 发表于 2021-1-29 10:49
ET-Elapsed time已运行时间计时器指示窗:如上图00:34,已计时34小时吧,最大为99:59 ...

ET已运行时间,精确到分钟,00:34是已计时34分钟
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发表于 2021-3-10 10:46:16 | 显示全部楼层
(2)如电子时钟故障,飞机不能直接走。指导机组参照FCOM完成UTC初始化(最多2分钟时间),SD上的UTC正常,只要ND上的计时器正常,也可以友好交流后放行飞机;

UTC的初始化就是启用CFDIU内部的备用时钟给SD显示,用于替代电子时钟的时钟功能;ND上的计时显示由遮光板上的计时电门触发,与时钟上的两个计时模块都不冲突,是相互独立的两个系统,只要这两个都可用,就可以取代时钟的主要功能,才可以放行时钟故障
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