接收飞机培训课件

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接收飞机相关程序及需要注意事项，特别是二手飞机的


接收飞机培训课件

培训内容
•        培训目的、依据及相关定义
•        工作程序背景
•        接飞机人员要求
•        接飞机需要准备的适航资料
•        接飞机检查前的准备
•        接飞机检查的内容
•        中国民航的特殊要求
•        接飞机时需要的文件资料
•        接受民航局监察员的检查
•        飞机检查后资料的整理

1. 培训目的、依据及相关定义
目的：制定协助客户接飞机的工作程序，包括：接飞机的资料、维 修状况、飞机实际状况等。
依据：
CCAR145        民用航空器维修单位合格审定规定
CCAR121                大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
CCAR135                小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则
CCAR45        民用航空器国籍登记规定
AC-121-52        航空器投入运行的申请和批准
AP-21-AA-2008-05R2                民用航空器及其相关产品适航审定程序
AC-118-TM-2009-001        民用航空器电台管理表格及填写指南
AC-21-AA-2008-14R1                航空器内外部标识与标牌
OEM：原生产厂家       
TC： 型号合格证
STC：补充型号合格证
CAAC：中国民航局
FAA：美国联邦民航管理局       
EASA：欧洲民航安全局
TCDS：型号合格证数据单       
MMEL：主最低设备清单
REO：修理工程指令       
CAD：中国民航适航指令
SIPC：根据STC的相关资料制定的补充IPC

接飞机：航空营运人/飞机购买人引进/购买飞机时对飞机的历史维修/运营情况以及飞机当时的适航情况进行检查并交接，其中飞机营 运人包括：满足CCAR121/FAR121等类似法规的大型飞机公共 航空运输承运人和满足CCAR135/FAR135等类似法规的小型航 空器商业运输运营人，而飞机购买人则包括飞机租赁公司、私人 飞机主等。

2.        工作程序背景
目前国际、国内的飞机以及航空公司日益增多，部分公司的工作 重心主要集中在飞机营运上，或者只进行交易而不进行运营，基 本上没有聘任熟悉飞机工程维修方面的人员或数量很少，无法满 足交接飞机时的检查工作，主要以聘请临时人员为主，特别是聘 请经验比较丰富的飞机大修厂家人员较多。山东太古作为一家规 模较大、维修经验较为丰富的飞机大修公司，有能力和精力从事 这方面的工作，这里制定程序加以规范。

3.        接飞机人员要求
a. 参加飞机交接工作的人员应该有较强的英语交流沟通能力、英语 读写能力；
b. 参加飞机交接工作的人员应该有较为丰富的飞机维修经验，至少 有3年的航线/大修工作或等效的工作经验；
c.参加飞机交接工作的人员应该有较为丰富的质量管理经验或飞机 工程管理经验，至少有两年的质量管理经验或工程管理经验，包括：AD/SB评估能力、维修记录检查能力、部件证书的识别能力、 熟悉飞机资料体系、熟悉航空法规等，最好熟悉上一家飞机运营人的监管民航局法规；
d. 参加飞机交接工作的人员最好为2－3人，按照飞机维修专业及管 理专业合理搭配，如：一个为机械/发动机专业，另一个则为航电 专业；一个为质量管理人员，另一个则为工程管理人员（技术/计 划人员）。这样便于工作的开展，提高效率，保证质量。

4.        接飞机需要准备的适航资料
通常接飞机过程中有来自适航处、审定处和无委会三个单位的监察员， 分别有不同的要求：
a. 接飞机（CAAC）适航处监察员按照AC-121-52中的要求来检查，特 别是其后附的三个表格，应该提前准备好：
l 引进航空器说明，主要描述飞机的大体情况，包括飞机/发动机/螺 旋桨/APU型号及相应的生产厂家/生产地、二手飞机前一家营运人 等信息、飞机租赁/购买形式等；
l        引进航空器符合性说明，主要描述飞机三证（CAAC颁发）及使用 过的飞机先前的适航证、飞机TC、TCDS、AFM、MMEL、MRBR、 AD、各类手册、出场时的资料/目前的维修资料（适于使用过的飞 机），包括：AD/SB状态清单、飞机/发动机/螺旋桨/APU等的使用
时间/循环、飞机装机清单、时控件清单及状态、最近一次称重报告、 最近一次罗盘校验报告、重要修理改装情况等、水平及校准报告；
通常接飞机过程中有来自适航处、审定处和无委会三个单位的监察员，分别有 不同的要求：
a. 接飞机（CAAC）适航处监察员按照AC-121-52中的要求来检查，特 别是其后附的三个表格，应该提前准备好（续）：
l        航空器运行符合性说明，比较详细的描述飞机状态，对运行法规的
符合状况， 如：计划运行类别、计划运行范围、涉及的运行种类、 仪表情况、维修方案、飞行记录本、维修能力、人员培训、维修工 程管理手册等。其中121运行的飞机可以完全按照原表格的要求准备
（主要针对K章121.301-121.361条款的要求），但是对于135部的 飞机则需要按照135部的条款来评估飞机对其符合性（主要针对C章 135.141-135.203的要求）。在评估符合性的时候，有时会关联到 CCAR91部的要求，到时候应该列出CCAR91的相应条款。

b. 而审定部门对飞机的检查则依据AP-21-AA-2008-05R2 《民用航空 器及其相关产品适航审定程序》的规定进行检查，其中对于就飞机 需要提前准备《使用过航空器预检单》[AAC-236] 和《使用过航空 器预检报告》[AAC-237]，填写两个报告后交由引进飞机的运营人 负责人签署并提交适航当局。审定人员在检查过程中主要依据该 AP的附录四《民用航空器适航性评审和检查记录单》[AAC-198] 来检查书面材料及飞机状况，另外还会使用附录九《重要改装符合 性评估单》[AAC-235]对飞机执行的重要改装进行评估（每个重要 改装都应该填写评估表），最终形成附录六《民用航空器适航性评 审好检查报告》[AAC-171]提交审定部门。

c. 对于无委会监察员来说，需要事先准备AC-118-TM-2009-001《民 用航空器电台管理表格及填写指南》的附件一《民用航空器电台执 照申请表》，并又申请人单位盖章，监察员会现场依据附件七《民 用航空器电台检查表》的要求实施现场检查，核对部件的件号和安 装状态。

5. 接飞机检查前的准备
l        在去接飞机前，应该了解飞机的详细信息，包括：飞机型号、生 产时间、目前的使用情况（飞机飞行时间/循环、发动机使用时 间/循环、螺旋桨使用时间/循环）；
l        了解飞机执行过的改装情况，特别是STC改装情况，确保STC已 经过CAAC的确认并颁发了VSTC；
l        整理适合该飞机的AD/CAD并根据已知的信息做大体评估；
l        了解本次交接飞机检查的维修范围、维修标准及维修站情况，预 估交机检的时间。

6.接飞机检查的内容
a. 飞机AD状态清单，包括CAAC/FAA/EASA/OEM民航局（包括 飞机OEM和发动机OEM）等，通常Boeing飞机会符合FAA颁发 的AD、Airbus会符合EASA颁发的AD、Bombardier飞机则会 符合TCCA颁发的AD， 这主要看合同的约定， 通常FAA、 EASA和OEM民航局的AD都会符合。如果原来没有CAAC的AD 清单或符合情况评估，则需根据原有的AD符合情况或相关SB执 行情况来评估，评估原则如下：
• 对于CAD的评估应该做到所有步骤均符合，做到逐步评估；
• 列出CAD的范围通常应该包括所有以该机型命名的CAD以及 其它使用多种机型且适合本飞机的CAD，如：发动机、螺旋桨、 APU等部件相关的AD；
• 如果符合则应该注明完成的工作执行情况，包括执行时间、工 作名称/编号等，比较轻易的就可以追溯到原维修记录；如果不适用 也必须注明不适用的原因，如“件号不适用”、“序号不适用”等 原因 ；
• AD评估清单中应该包括：CAD编号、相应的修正案编号、 CAD名称、CAD逐条要求以及相应的适用情况/符合情况（列出相应 的工作记录编号及存放位置）、生效时间、相关的FAA AD/OEM民 航局颁发的AD ；
b. 飞机先前的维修情况，包括以下内容：
• 向先前运营人/卖家了解飞机的历史情况，包括：曾经使用飞机 的运营人，特别是不同国家的运营人，需要所有出口适航证， 确保飞机从原生产厂家出厂以后的出口适航证能够连起来，也 就是每一次出口都是适航的。
•        向先前运营人/卖家了解飞机先前执行过的所有重要改装/修理工 作，通常包括STC工作、填写FAA Form 337/AAC-085的所有 工作，检查相关维修记录，包括：维修方案是否合法、维修记 录表格是否合法、放行情况、部件使用情况等。如果是STC则 需要检查STC中要求的持续适航要求相关文件，如：定期检查 要求、时控件控制要求、将来的维修资料（补充IPC、AMM、 SRM等）。如有可能向客户索要STC相关的MDL及相关资料。
• 检查先前的维修记录，包括飞行/技术记录本、发动机履历本、 APU履历本、螺旋桨履历本、以前的维修工卡、放行记录、使 用部件证书等，确保所有维修记录为英文；检查其近期的维修 情况，检查其工作包情况是否满足其维修方案的要求，工作包 中的所有项目是否都已经完成，签署是否正确、详细。
•        从先前运营人/卖家处获取原始装机清单以及目前的部件装机清 单，核对两清单找出更换过的部件，确保更换过的部件均有合 适的证书，通常应该有FAA/EASA/OEM适航当局的证书或者是 当前运营人所注册民航局的适航证书，包括证书所对应的修理 报告。当然在交机检中更换的部件应该满足交机检的维修要求
（工作量较大）。另外，还要对更换过的部件和IPC进行核对， 确保更换的部件满足IPC/SIPC的要求，或者得到OEM的批复， 说明装机部件的合法性。
• 获取时控件清单，含寿命件（如灭火瓶爆炸帽）和定期返修件（瓶 体的静压测试），通过MRM/TLMC/MPD/STC的补充资料等手册确 定清单的完整性；查找相应部件的适航证书，确保其控制方式/起始 时间正确，如：一些是按照生产时间控制、一些是按照安装时间控 制、一些则是按照测试时间控制。对于按照日历时间控制的部件通 常从部件出厂算起，对于飞行时间及飞行循环控制的部件通常应该 从部件装机积累，但是要了解此部件先前有没有安装在其它飞机上 使用过。
•        向先前运营人/卖家索要所有飞机超手册维修情况，如：庞巴迪提供 的REO、SRPSA等，其中Boeing提供的维修方案应该有FAA Form 8100-9，而庞巴迪提供的相关维修方案应该是REO或其它EO（EO 是代表TCCA批准的）。检查这些修理有没有需要持续适航检查方 面的要求，并且这些是否已经加入到维修方案中。对于临时修理应 该提出做永久性修理。
•        由先前运营人/卖家提供应急设备清单，并与手册中的应急清单核对， 确保数量和件号一致，如果有替代件，必须从OEM（TC持有人或 STC持有人）获取替代证明。
注：对于商务飞机来说，大部分客舱及应急设备是在绿飞机的基础上改
装而成的，并且都是根据STC改装而成，经常与SIPC 有一定的差别， 需要谨慎。
•        以上维修记录应该得到客户的书面清单，并做相应确认。有的客户
使用软件管理，如：CAMP系统、MES系统，最好能够在导出PDF 版本的同时再导出EXCEL表格，这样便于下一步管理。并且应该在 其完成退租检后更新所有信息后重新导出数据进行保存。
注：如果客户合同里有特殊的要求，如关于时控件保留时间的要求，则 需要逐项确保剩余时间满足合同的要求，如刹车磨损情况、轮胎磨 损情况等，就需要到飞机上具体测量，或者生成相应的工作单。

c.        需要先前运营人/卖家提供以下声明：
•        飞机/发动机/螺旋桨/飞机部件没有经受过事故/灾难等；
•        飞机/发动机/螺旋桨/飞机部件没有经过高温、重大外力的影响；
•        飞机/发动机/螺旋桨/飞机部件没有经过非法/未批准的改装/修理；
•        飞机/发动机/螺旋桨/飞机部件的修理没有临时修理且没有需要监 控跟进的项目。

d.        发现问题的提出
• 在检查中发现问题应该认真确认，避免出现假问题，一则会给 对方带来麻烦，二则会对自己造成不利影响；
• 检查发现的问题，通常应该首先向飞机引进人报告，征得其同 意或认可（对于营运人自己接飞机，一些不是非常明确的事情 应先内部统一意见，向负责人汇报）；
•        交接发现的问题应该是书面形式并得到对方认可。

e.        发现问题的跟进
•        对方纠正发现的问题后应该以书面形式提出并提供书面证明；
•        对方纠正问题提供的书面证明应该妥善保存并编号保存。

f.        检查飞机的文件整理 接飞机对文件的整理非常重要，不仅将来需要向适航检查员展示需 要的文件，更重要的是将来很多文件在工程管理中需要使用，所以 文件整理应该整齐、有序、易于追溯。主要通过以下方法实现：
•        列清单。将所需的文件列成清单，给予编号，并在对应的文件 上编号。
•        使用文件夹装订，这样又整齐又便于调整，然后将编号的文件
按照清单的顺序排列。
•        客户提供的清单、文件应该有其相关人员签字确认。
•        有条件的情况下，将准备好的文件扫描备份，这样不仅安全， 并且便于将来使用。
•        在整理文件资料时，要尽量完整齐全，这样给监察员一种信任。

7. 中国民航的特殊要求
•        中文标牌及标识，应满足AC-21-AA-2008-14R1《航空器内外部标 识与标牌》的要求，当然还应该满足CCAR45部的要求；
•        米制高度表的要求，通常对于新飞机来说有一个米制/英制转换开关， 而比较老的飞机则加装了米制指示表；

8. 接飞机时需要的文件资料
•        针对本架飞机的MEL
•        针对本架飞机的维修方案 注：以上两本资料是适航处的监察员需要的，主要是为了将来的持续适
航做准备，也核对一下过去的维修情况是否可以和目前的方案有效 衔接。以上两条对于新飞机并且已经运行此类飞机营运人来说比较 容易，最好在接飞机之前完成准备，以便于及时更新运行规范并颁 发标准适航证，让飞机尽早运行。在编写以上两个文件是应该考虑 飞机OEM/STC/AD/SB/修理遗留的项目等资料的要求，如临时性修 理、需要监控项目等。

8. 接受民航局监察员的检查：
•        首先对于民航局监察员提出的问题应该耐心解释，如有不易沟通的 地方最好和我们协助的营运人进行沟通；
•        对于办公条件较好的情况下，最好将所需的资料准备好纸版的复印 件，随时备查；
•        对于监察员提出的一些不容易解决的问题，如：法规条款的符合性， 特别是类似于氧气系统的符合性等，可以借助于维修单位或OEM。

9. 飞机检查后资料的整理
•        检查飞机后应该将所有资料登记编号，并列表记录；
•        资料列表中应该包括资料名称、数量、装箱位置，资料的标识应该 具有可追溯性，必须是可以将其版本号/版本时间注明。
•        完成装箱及核对后将资料交营运人代表。