B系统控制前轮转弯的问题----737

yokole

对于737NG系统的飞机，前轮转弯使用的是起落架的放下压力。
正常工作时，起落架的收放以其前轮转弯都使用的是A系统，但当在地面，A系统压力不可用时，当B系统的液压油量不低于21%时，搬动P1面板的备用前轮转弯电门后，可以人工转换起落架选择活门，使得B系统向起落架放下管路供压，从而提供前轮转弯。这是起落架装换活门工作的一种模式
另外：对于飞机在空中、起落架手柄不在DOWN位，至少有一个起落架没有收上并锁定、左发转速N2小于50%、以及有B系统压力供应到转换活门时，转化活门将转换由B系统向起落架系统供压，也就是供压到起落架选择活门。用于起落架的收起。
而对于备用放起落架，737NG采用的是重力放起落架，在驾舱有起落架备用放接近盖板，打开盖板，将供电给起落架选择活门内的旁通电磁阀，使得选择活门处于旁通位，在拉动控制钢索手柄，人工解锁起落架上锁作动筒，使得起落架自行靠重力放下。
而对于LS的问题，是你想的太多了，放下管路或是收上管路的选择是通过选择活门，无论选择活门上游是什么压力源，只要选择活门位置一定后，它所对应的下游管路压力就一定了。
对于前轮转弯，此时选择活门一定是在放下位，那么不论是A或是B供压，它给前轮转弯的都是放下压力的那根管子，我们只是把压力源在选择活门上游更换了一下而已么~~明白了吧。