手册更新的原因是什么呢

达州最靓的仔

如图，现在手册更新了，多了黄色的那些步骤，我们公司现在的机器是ADTS505，机器本身可修正高度只能-100到100，手册要求-250到250，无法按照手册要求操作，有懂的朋友可以帮忙看看机器能否更改修正高度吗。还有就是，这次手册修改的原因是什么呢，为什么多了这几个步骤！感谢

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protein89757 发表于 2022-05-21 13:55
哈喽 这个修正值指的是修正 “了”，不是修正“到” 。你看看右面的数值 比如黄色的第二部，让你在当前高度下减去250ft，所以右面得出应有的结论从21371减到了21185。而且注意到，是在第一步的基础上修正，意思就是第二部说的减去250和第三步说的减去150都是相对第一步的。
注意到了备用的渗漏测试改了，主用的还没改。个人感觉是因为备用的气路相对复杂，让测试更准确吧。
手册一直在变，所以在PPT里面以及给你们线上培训的时候我一直强调以手册为准。

这样解释能理解了，我思考的方向从一开始就错了。
但是这几个步骤有什么作用我还是想不通，虽然目的肯定都是为了更精确的测试结果

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protein89757 发表于 2022-05-21 15:14
好吧，看手册以为你是春秋的，然后仔细看了看这飞机昨天跑天津去了。

哈哈 听您这么一说，您是春秋的培训老师吧。 上海还是扬州的，我虽然不是春秋的，不过我身边有一位刚从春秋过来OJT的小兄弟。

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protein89757 发表于 2022-05-21 13:58
看了一下，你机器上显示的这个修正高度是初始化时候的修正高度，意思就是你仪器和ADIRU的高度差，并不是飞机在测试时候的高度调整哦。

而手册上的高度修正只的是让你把自己手动调整高度哦。。。

那ISIS的高度为什么不需要修正呢

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protein89757 发表于 2022-05-21 21:03
可能我表述有点不准确哦。
这里的TRIM CORRECTION应该指是调整飞机FCU上的BARO REFERENCE SELECTOR KNOB，最开始设置为标准大气压，1013hPa，其实就是所谓的TRIM=0。然后第二步TRIM=-250FT对应有个气压，在旋钮处设置此气压。这里设置的只跟ADIRU 3有关，和ISIS无关，所以ISIS还是没变。
但是奇怪的是，这份卡最最开始让我们把FCU上的这个BARO按钮拔到STD位，这样就无法做TRIM CORRECTION动作了。不知道是工卡问题还是啥
这是刚改版的，上个月我看还没有这步骤。改版之后我也没做过，所以不知这样理解对不对。

现在这个问题还是没有得到解决，我们问了AIRBUS，刚刚给了我们答复，晚上再去试试

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protein89757 发表于 2022-05-23 10:37
看看ISI34.10.00001，我们工程发给我一个这个。
我的理解大致说的是ADIRU3的RVSM能力可以通过校正来获得，具体就是做改装。说MSN大于1564的A320，都符合RVSM，无需改装。
意思就是我们现在的飞机只需要考虑trim=0。
到时候看看空客怎么回复你们的

加个V吧 我发给你 18582853952

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