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[34导航] 手册更新的原因是什么呢

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发表于 2022-5-20 20:51:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
如图,现在手册更新了,多了黄色的那些步骤,我们公司现在的机器是ADTS505,机器本身可修正高度只能-100到100,手册要求-250到250,无法按照手册要求操作,有懂的朋友可以帮忙看看机器能否更改修正高度吗。还有就是,这次手册修改的原因是什么呢,为什么多了这几个步骤!感谢



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发表于 2022-5-21 13:55:23 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
哈喽 这个修正值指的是修正 “了”,不是修正“到” 。你看看右面的数值 比如黄色的第二部,让你在当前高度下减去250ft,所以右面得出应有的结论从21371减到了21185。而且注意到,是在第一步的基础上修正,意思就是第二部说的减去250和第三步说的减去150都是相对第一步的。
注意到了备用的渗漏测试改了,主用的还没改。个人感觉是因为备用的气路相对复杂,让测试更准确吧。
手册一直在变,所以在PPT里面以及给你们线上培训的时候我一直强调以手册为准。
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发表于 2022-5-21 13:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
看了一下,你机器上显示的这个修正高度是初始化时候的修正高度,意思就是你仪器和ADIRU的高度差,并不是飞机在测试时候的高度调整哦。

而手册上的高度修正只的是让你把自己手动调整高度哦。。。
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发表于 2022-5-21 15:14:07 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
好吧,看手册以为你是春秋的,然后仔细看了看这飞机昨天跑天津去了。
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 楼主| 发表于 2022-5-21 15:56:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-21 13:55
哈喽 这个修正值指的是修正 “了”,不是修正“到” 。你看看右面的数值 比如黄色的第二部,让你在当前高度下减去250ft,所以右面得出应有的结论从21371减到了21185。而且注意到,是在第一步的基础上修正,意思就是第二部说的减去250和第三步说的减去150都是相对第一步的。
注意到了备用的渗漏测试改了,主用的还没改。个人感觉是因为备用的气路相对复杂,让测试更准确吧。
手册一直在变,所以在PPT里面以及给你们线上培训的时候我一直强调以手册为准。

这样解释能理解了,我思考的方向从一开始就错了。
但是这几个步骤有什么作用我还是想不通,虽然目的肯定都是为了更精确的测试结果
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 楼主| 发表于 2022-5-21 16:00:09 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-21 15:14
好吧,看手册以为你是春秋的,然后仔细看了看这飞机昨天跑天津去了。

哈哈 听您这么一说,您是春秋的培训老师吧。 上海还是扬州的,我虽然不是春秋的,不过我身边有一位刚从春秋过来OJT的小兄弟。
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 楼主| 发表于 2022-5-21 16:06:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-21 13:58
看了一下,你机器上显示的这个修正高度是初始化时候的修正高度,意思就是你仪器和ADIRU的高度差,并不是飞机在测试时候的高度调整哦。

而手册上的高度修正只的是让你把自己手动调整高度哦。。。

那ISIS的高度为什么不需要修正呢
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发表于 2022-5-21 16:14:03 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-21 13:55
哈喽 这个修正值指的是修正 “了”,不是修正“到” 。你看看右面的数值 比如黄色的第二部,让你在当前高度下减去250ft,所以右面得出应有的结论从21371减到了21185。而且注意到,是在第一步的基础上修正,意思就是第二部说的减去250和第三步说的减去150都是相对第一步的。
注意到了备用的渗漏测试改了,主用的还没改。个人感觉是因为备用的气路相对复杂,让测试更准确吧。
手册一直在变,所以在PPT里面以及给你们线上培训的时候我一直强调以手册为准。

您好,这样解释的话,结果里面的第二条让我们确定ISIS上面的高度和速度,
在这些高度偏差下,ISIS是都没变的。所以如果调整设备上的高度的话,ISIS必然会改变。
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发表于 2022-5-21 18:27:37 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
达州最靓的仔 发表于 2022-05-21 15:56
这样解释能理解了,我思考的方向从一开始就错了。
但是这几个步骤有什么作用我还是想不通,虽然目的肯定都是为了更精确的测试结果

我觉得应该就是更精确的原因。机器的手册让我们修正的是机器到ADIRU之间的高度差(平时两米多的高度差其实可以忽略不计),属于机器的用法。工卡有些地方是不会体现机器的用法的啦,比如工卡上不会写机器是怎么设置的。我不是老师,是春秋一线员工。
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发表于 2022-5-21 21:03:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
ZWT 发表于 2022-5-21 16:14
您好,这样解释的话,结果里面的第二条让我们确定ISIS上面的高度和速度,
在这些高度偏差下,ISIS是都没 ...

可能我表述有点不准确哦。
这里的TRIM CORRECTION应该指是调整飞机FCU上的BARO REFERENCE SELECTOR KNOB,最开始设置为标准大气压,1013hPa,其实就是所谓的TRIM=0。然后第二步TRIM=-250FT对应有个气压,在旋钮处设置此气压。这里设置的只跟ADIRU 3有关,和ISIS无关,所以ISIS还是没变。
但是奇怪的是,这份卡最最开始让我们把FCU上的这个BARO按钮拔到STD位,这样就无法做TRIM CORRECTION动作了。不知道是工卡问题还是啥
这是刚改版的,上个月我看还没有这步骤。改版之后我也没做过,所以不知这样理解对不对。
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 楼主| 发表于 2022-5-22 17:51:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-21 21:03
可能我表述有点不准确哦。
这里的TRIM CORRECTION应该指是调整飞机FCU上的BARO REFERENCE SELECTOR KNOB,最开始设置为标准大气压,1013hPa,其实就是所谓的TRIM=0。然后第二步TRIM=-250FT对应有个气压,在旋钮处设置此气压。这里设置的只跟ADIRU 3有关,和ISIS无关,所以ISIS还是没变。
但是奇怪的是,这份卡最最开始让我们把FCU上的这个BARO按钮拔到STD位,这样就无法做TRIM CORRECTION动作了。不知道是工卡问题还是啥
这是刚改版的,上个月我看还没有这步骤。改版之后我也没做过,所以不知这样理解对不对。

现在这个问题还是没有得到解决,我们问了AIRBUS,刚刚给了我们答复,晚上再去试试
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发表于 2022-5-23 10:37:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
达州最靓的仔 发表于 2022-05-22 17:51
现在这个问题还是没有得到解决,我们问了AIRBUS,刚刚给了我们答复,晚上再去试试

看看ISI34.10.00001,我们工程发给我一个这个。
我的理解大致说的是ADIRU3的RVSM能力可以通过校正来获得,具体就是做改装。说MSN大于1564的A320,都符合RVSM,无需改装。
意思就是我们现在的飞机只需要考虑trim=0。
到时候看看空客怎么回复你们的
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 楼主| 发表于 2022-5-23 11:49:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
protein89757 发表于 2022-05-23 10:37
看看ISI34.10.00001,我们工程发给我一个这个。
我的理解大致说的是ADIRU3的RVSM能力可以通过校正来获得,具体就是做改装。说MSN大于1564的A320,都符合RVSM,无需改装。
意思就是我们现在的飞机只需要考虑trim=0。
到时候看看空客怎么回复你们的

加个V吧 我发给你 18582853952
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发表于 2022-5-23 12:46:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津

这个偏差是在ADIRU上执行MOD ****后决定的,而且在ADIRU3旁边会有个标签。
更改ADIRU上面的程序销钉,可以更改高度偏差。(对于适航的飞机这个值是固定好的)
然后再从手册里面选择这架机的高度偏差,核对最后的结果就行了。相当于就是5选一。
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发表于 2022-5-25 15:38:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
ZWT 发表于 2022-05-23 12:46
这个偏差是在ADIRU上执行MOD ****后决定的,而且在ADIRU3旁边会有个标签。
更改ADIRU上面的程序销钉,可以更改高度偏差。(对于适航的飞机这个值是固定好的)
然后再从手册里面选择这架机的高度偏差,核对最后的结果就行了。相当于就是5选一。

没得问题!老哥稳
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发表于 2022-7-10 18:46:32 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
ZWT 发表于 2022-05-23 12:46
这个偏差是在ADIRU上执行MOD ****后决定的,而且在ADIRU3旁边会有个标签。
更改ADIRU上面的程序销钉,可以更改高度偏差。(对于适航的飞机这个值是固定好的)
然后再从手册里面选择这架机的高度偏差,核对最后的结果就行了。相当于就是5选一。

怎么查偏差高度
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