关于执行翼梁活门操作检查后出现红线或漏油的问题分析

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                   关于执行CAD项目(燃油关断活门操作检查)后出现OIL PRE红线或

发动机漏燃油的分析及预防措施

作者:邓奎(中联航运行及技术支援）

    去年民航局发布一份关于737NG燃油关断活门(翼梁活门)的操作检查的CAD，根据要求每个飞行日需完成一次燃油关断活门(翼梁活门)的操作检查，在执行这份CAD工作后，各航空公司随之反映中央DU上出现滑油压力、滑油温度刻度线变为红色或出现N1、EGT、N2红色限制标记线丢失的现象（见下示图）和发动机燃油排放管漏燃油的现象。

      一、原因分析：

1、当在驾驶舱对翼梁活门进行操作检查提起发动机起动手柄时，翼梁活门指示应从“暗亮——明亮——熄灭”,而发动机关断活门指示应从“暗亮——明亮"(见示图），这一测试动作除了测试活门外，还给发动机的EEC提供了电源和手柄的位置信号输入，如果起动手柄提起后保持时间小于10秒，DEU可能会没有收到EEC的数据，就会造成各限制数据标线变红(如上图）。

2、当测试翼梁活门时，如果燃油泵打开，飞机油箱的燃油会通过翼梁活门到达发动机各伺服作动器，在发动机未运转时，各伺服作动器可能没有完全关闭或内部封严问题造成燃油排放管大量燃油渗漏。

二、维护提示或措施：

       1、当出现上述无发动机限制参数值或红线时，将相应发动机起动电门置于“CONT”位至少10秒钟后再放回“OFF”位，此时EEC会将发动机限制数据传输至DEU，发动机DU上就会正常显示相关参数。          警告：如果发动机已进入慢车状态，不要将起动电门置于“GRD”位，否则将会损坏空气起动机。
       2、在操作检查翼梁活门之前，必须确认所有燃油泵全部关闭（见示图），避免在操作检查后出现发动机的伺服部件排油管漏油而造成后续维修工作，这将可能会导致人为的航班延误。

           说明：当发动机不运转时，燃油箱油泵的压力燃油不会进入发动机燃烧室而造成发动机热起动的现象，因为发动机燃油喷嘴前有一个压力单向活门控制，当油压>15PSI时才打开。
     在实践工作中如果出现以上情况，按本方法实施，你就成为了快速处理这一问题的高手了！希望对737NG航线放行人员有所帮助！