飞机空调是怎么制冷的？

边疆的兵

（个人总结，仅供参考！！！）
一、制冷部件：ACM的涡轮、初次级热交换器、冷凝器、
二、部件及制冷过程：
1.流量控制关断活门：（打开后引入来自气源系统高温高压高速气流390℉≈199℃）→
2.一级热交换器：（高温气流通过与冲压气体进行热交换使得气流至199℃以下，气流速度也有降低）→
3.ACM压气机：（经过ACM压缩气流使得气体压力升高，目的是使气流的流速再次增加，但是温度也再次升高至199℃以上）→
4.次级热交换器→再加热器→冷凝器→水分离器：（三高气流通过次级热交换器再次降温至199℃以下，然后通过再加热器交换热量，进一步提升气流的能量，又经过冷凝器热交换再次降低温度、冷凝水气，最后通过水分离器分离出水珠，此时气流温度已经降低至99℃以下）→
5.ACM涡轮：（“低温”高压高速气流对涡轮做功，涡轮带动压气机、冲压风扇转动，大量热能转化为机械能量，高能气体瞬间变成低温低压，温度降低至0℃甚至更低，为了防止涡轮出口结冰，TCV/STCV根据涡轮出口和组件温度情况引过来一股199℃热空气加热涡轮出口气体）→
6.冷凝器、空调管路：（涡轮出口冷空气第二次与冷凝器交换热量，再次降低温度，把气流送至空调组件的混合总管）。→
7.配平空气调节关断活门（TRIM AIR PRSOV）、区域温度空气马达活门（3个ZTAMV）：（当各个组件温度传感器感受到各自区域的温度低时候，就可以通过驾驶舱温度调节电门，调节区域温度配平空气活门马达开度，引入199℃高温气流来与冷空气混合得到舒适的温度）

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边疆的兵

sl918815 发表于 2021-04-06 10:02
有两个问题哦，从次级热交换器出来的气体经过再加热器，提升了气流的能量，这个能量是从哪里来的呢？第二个问题，涡轮出来的冷空气温度在0度左右，与冷凝器交换能量，为什么温度还会降低呢？

这个问题问的好

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边疆的兵

sl918815 发表于 2021-04-06 10:02
有两个问题哦，从次级热交换器出来的气体经过再加热器，提升了气流的能量，这个能量是从哪里来的呢？第二个问题，涡轮出来的冷空气温度在0度左右，与冷凝器交换能量，为什么温度还会降低呢？

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