飞机高效利用率（转）

大象和犀牛 · 发表于 2013-3-18 04:02:56

短停
当一架飞机到达了目的地，旅客和货物都运送完毕后，就意味着一个新的航程准备要开始了，换新机组、加水、加油等等工作都紧张的进行。这时候我们的机务兄弟也要进行绕机检查，看看飞机表面是否有损伤，并且要上机查看记录本，与飞机和机长以及乘务员沟通飞机状况。这个就是一个飞机短停概述，这个过程很短暂，往往只有40分钟到1个小时左右，然后另一个全新的机组开始执行新的航班任务。先前的机组人员则被安排去休息了。

飞机的高利用率
飞机的使用成本巨大，所以要尽量提高飞机的利用率。所以对于航空公司来讲，尽量多飞才能节省飞机使用成本。飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率。它是考核航空公司经营水平的一项重要指标。中短程飞机由于起降较多，在中途机场停留占用了一些时间，一般平均日利用率在6小时以上，远程飞机可达到11—12小时。

飞行员的调配
飞机可以在天上长时间飞行，但是我们的飞行员却不行，因为驾驶飞机很不容易，不仅要求他们精神高度集中，不能出半点差错，而且体力消耗也很大。各国民航当局都对驾驶员的飞行时间做出了严格的规定。现在被普遍采用的规定为：驾驶员连续飞行时间不得超过4小时；每月总飞行时间不得超过100小时。用此规定来防止疲劳驾驶。不少国家都把这一规定视同法律，违规者要受到法律制裁。所以航程在4个小时以上的航班，飞机上都要配备2个以上的机组。换人不换机，飞机可以长时间在天上飞，但驾驶员却每4小时就得换一班。