驾驶舱窗加温系统的跳线

陈六一 · 发表于 2013-3-9 00:25:41

不是很懂，有没有那位师傅给介绍一下原理和操作，谢谢了

ryn_82 · 发表于 2013-3-9 09:09:35

原理我觉得是不同件号的玻璃加温电阻不同，所以所需的加温电流不一样，跳线主要是改这个。
操作方法很简单，手册会告诉你什么玻璃要什么样的跳线，打开前货舱前壁板按要求搬动一下跳线开关就行，这个我亲手干过，真的很简单。

zszhangsuo · 发表于 2013-3-9 11:02:27

驾驶舱我进去的很少

lanjun · 发表于 2013-3-9 16:19:11

The number 1 and number 2 windows have a layer of material which heat the windows when electricity is applied. The window heat control units (WHCUs) provide power to heat the windows. The WHCUs have various output connections which should be matched to each window resistance. This test checks the electrical resistance of the window heaters and makes sure the heaters are matched to the WHCU.

(a)  One switch at a time, put the WINDOW HEAT switches on the Window and Pitot Heat Module to the on position.
1)  Make sure the corresponding ON light on the window and pitot heat module comes on.

NOTE:  It can take up to 15 seconds for the light to come on.

2)  Make sure the corresponding OFF light on the window and pitot heat module goes out.

NOTE:  It can take up to 15 seconds for the light to go out.

)  Make sure both master caution lights are off.

(b)  Wait for the windows to heat up.

1)  Make sure the front and side windows stabilize at 90 to 120 degrees F (32 to 49 degrees C).

NOTE:  It can take up to 4 minutes for the window temperatures to stabilize.

(c)  Put the WINDOW HEAT power switches in the off position.

1)  Push either MASTER CAUTION light.

2)  Make sure the OVERHEAT lights, the MASTER CAUTION lights, and the ANTI-ICE lights are off.

  SUBTASK 30-41-21-010-001

(2)  Remove the applicable WHCU for the window. To remove the WHCU, do this task: Window Heat Control Unit (WHCU) Removal, TASK 30-41-11-000-801.

NOTE:  See (Table 501) to identify which Window Heat Control Unit (WHCU) needs to be removed.

  SUBTASK 30-41-21-840-001

(3)  Make sure the window temperature is between 68 and 108 degrees F (20 and 42 degrees C).

  SUBTASK 30-41-21-010-002

(4)  Remove the panels on the forward end of the forward cargo compartment to access the window heat terminal connections

E. Procedure

  SUBTASK 30-41-21-020-001

(1)  Remove the window connector terminals D40070P and D40068P from the terminal blocks Figure 501.

  SUBTASK 30-41-21-760-001

(2)  Measure the resistance between each connector terminal and ground.

  SUBTASK 30-41-21-210-001

(3)  Determine the terminal board tap that matches the resistance measured on the connector terminal (Table 501) .

NOTE:  For example, if you measure 40 ohms on D40070P-F (Left Front), the matching terminal is TB5010-3 on M321.

(4)  Connect the connector terminals to the applicable terminal board taps.

  SUBTASK 30-41-21-810-001

(5)  If the window resistance is outside the limits of the table, then go to the fault isolation manual for assistance.

F. Return the airplane to its usual condition

  SUBTASK 30-41-21-410-001

(1)  Replace the forward cargo compartment access panels.

  SUBTASK 30-41-21-420-001

(2)  Re-install the WHCU. To install the WHCU, do this task: Window Heat Control Unit (WHCU) Installation, TASK 30-41-11-400-801.

Figure 501. Window Heat Conductive Coating Test

table501

位置图

局部放大图

knavewalp · 发表于 2013-3-9 21:05:27

嗯，1楼没错，就是因为风挡内部的电阻不同，很简单，按照工卡来就好

xuezhiyuyun · 发表于 2013-3-10 16:20:36

不是扳动开关，而是更改接线桩吧。

cauc王威 · 发表于 2013-3-23 23:08:40

楼上的说的都有道理就是通过改变接线来改变电阻

icydream456 · 发表于 2013-3-24 03:40:40

xuezhiyuyun:不是扳动开关，而是更改接线桩吧。 (2013-03-10 16:20)

风挡问题比较多见，有两种情况：
一、短停的时候，时间比较紧张，可以考虑串到备用位置。按照NG机型来说吧，对于左1#、右1#风挡，可以到E/E舱将电门掰到“备用”位，这个电门在E4-1架。对于左2#、右2#风挡需要把风挡拆下来，当然拆卸比较简单，每个风挡有三个接线桩（正常端、公共端、备用端）公共端不动，只需要将正常端的线接到备用端就可以了，然后在驾驶舱测试一下，就可以放行了。
二、航后的话，时间充裕，航材到位，就可以直接更换对应的风挡了，更换不是很难，重要的是更换以后的工作---跳线。方法有两种：
1、脱开风挡后面的电插头，用万用表测量其加温阻值，对照手册的图表。
2、在EE舱找到对应的风挡的控制盒，然后打开前货舱前壁板，在相应的控制盒后面找到黄色的接线柱（共有五个接线柱，一个是黄色的，其他都是一样的）测量其接地阻值。在对照手册表格，确定要接到的相应位置，这就是跳线。
跳线好了，测试一下，就欧了！具体的表格还有控制盒的位置，可以参照三楼的手册和图！

xuezhiyuyun · 发表于 2013-3-24 08:06:17

icydream456:风挡问题比较多见，有两种情况：
一、短停的时候，时间比较紧张，可以考虑串到备用位置。按照NG机型来说吧，对于左1#、右1#风挡，可以到E/E舱将电门掰到“备用”位，这个电门在E4-1架。对于 .. (2013-03-24 03:40)

谢谢，非常详细。

ewinglin · 发表于 2013-3-25 03:21:06

這樣解釋就清楚明白了!

170554474 · 发表于 2013-4-3 14:04:17

大神啊

ring · 发表于 2013-4-4 13:36:36

7楼讲得挺细的，我们前段时间刚遇到一次，将正常端换至备用端，不过没有拆风挡玻璃吧，风挡下方好像有接近盖板，具体还是看手册。

cauc王威 · 发表于 2013-5-13 19:17:27

icydream456:风挡问题比较多见，有两种情况：
一、短停的时候，时间比较紧张，可以考虑串到备用位置。按照NG机型来说吧，对于左1#、右1#风挡，可以到E/E舱将电门掰到“备用”位，这个电门在E4-1架。对于 .. (2013-03-24 03:40)

我知道1#的WHCU上有主备用两个传感器，2#也有主备用的吗？？？

rbgem@163.com · 发表于 2013-5-14 09:32:50

好像是一个风挡两个加热器

cqm51 · 发表于 2013-5-21 20:41:40

2号也有主备用传感器，不过短停故障时一般直接就组装好的备件，可以先飞着的~

poretyoung1 · 发表于 2015-2-7 21:31:17

1号风挡有sensor switch，用来切换主和备用传感器，2号风挡没有该电门，只能切换DCD接线桩（传感器接头螺母），之所以这样设计，就是为了避免风挡的拆换，对于737NG前风挡的拆换还是比较麻烦和复杂的，相信航线的兄弟比较清楚，是个硬活。你所说的跳线就是窗阻值接线桩，连接在TB上（terminal block），1号风挡有5个接线桩供选择，2号则为6个，SSM和WDM上有对应的连接方法，需要区分新旧窗，新窗可参考code，而旧窗则需要测量传感器阻值。而阻值测量需要在窗户加温到一定温度下进行，好象大致是20-40C之间,或者加温4分钟左右。兄弟，对于跳线的理解，你可以结合AMM的SDS，wdm30-41-11和ssm30-41-11。希望对你的工作有帮助。

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