[B737] B737NG电子机型培训课件

B737NG(CFM56) 电子
机型复训
22章—自动飞行系统

22章—自动飞行系统
数字飞行控制系统(DIGITAL FLIGHT CONTROL SYSTEM)
偏航阻尼系统(YAW DAMPER SYSTEM)
自动油门系统(AUTOTHROTTLE SYSTEM)
数字飞行控制系统
数字式飞行控制系统（DFCS）的功能：
自动驾驶
飞行指引
高度警戒
速度配平
马赫配平

DFCS介绍-自动驾驶
FCC从几个系统获得输入，如大气数据惯性基准系统（ADIRS）和飞行管理计算机（FMC），并输出指令到副翼和升降舵作动筒。这些作动筒控制副翼和升降舵运动，从而控制飞机的飞行航迹。
自动驾驶可以有两种工作状态：指令（CMD）状态和驾驶盘操纵（CWS）状态。在指令状态，FCC计算自动驾驶仪作动筒的指令，作动筒将指令输入到动力控制组件（PCU）去控制副翼和升降舵。在驾驶盘操纵状态，位于驾驶盘下方的力传感器感受驾驶员施加在驾驶盘和驾驶杆上的操纵力，并将此信号送至FCC。FCC 将指令送到驾驶仪的作动筒去控制副翼和升降舵。FCC 还送指令到安定面配平电动作动筒的配平安定面。
自动驾驶的工作方式显示在公用显示系统（CDS）姿态指示器的上方。若要断开自动驾驶，驾驶员可按压位于驾驶盘上的断开电门。当自动驾驶断开时，可以听到来自音频警告组件的音响警告，同时自动飞行状态通告器（ASA）上的红色A/P 灯闪亮。若驾驶员按压位于ASA 上的红色A/P 通告器或按压A/P 断开电门，则ASA 上的警告及音频警告被复位（取消）。
系统有两套自动驾驶仪，自动驾驶仪A由FCC A为核心构成，自动驾驶仪B 则以FCC B 为核心。当在MCP板上衔接一套自动驾驶仪时，自动驾驶仪在以下飞行阶段控制飞机的姿态：
—爬升—巡航—下降—进近—复飞—拉平
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23章—通讯系统
23章—通讯系统
HF通讯系统(high frequency)
VHF通讯系统(very high frequency)
选择呼叫系统SELCAL (selective calling)
ACARS通讯寻址报告系统(communications addressing and reporting system)
应急电台（emergency locator transmitter）
飞行/服务内话系统（flight/service interphone systems）
地面呼叫/机组呼叫系统（ground/flight crew call system）
旅客广播系统（Passenger address system）
旅客视频娱乐系统（Passenger video entertainment system）
旅客音频娱乐系统（Passenger audio entertainment system）
话音记录器（voice recorder system）
静电放电器/放电刷（Static dischargers）
静电敏感元件
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静电敏感元件
工作中必须遵守下列几点保护措施：
断开系统电源，按要求拔除相应跳开关
不得用手接触静电敏感器件、电路板或组件的金属销钉
拆下静电敏感器件、电路板后必须装入专用的防静电包装袋内并用ESDS标签（黄色）封口
拆下的组件电缆头上必须装上防静电的电缆头盖，挂上防静电标签
在电子设备舱中拆装静电敏感组件时应带上腕带并接地

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31章—指示/记录系统

31章—指示/记录系统
时钟（CLOCKS）
飞行数据记录系统（FDRS）
打印机系统（PRINTER SYSTEM）
音响警告系统（AURAL WARNING SYSTEM）
主告诫系统（MASTER CAUTION SYSTEM）
通用显示系统（CDS）

时钟
时钟为机组和其它飞机系统提供时间基准。
时钟显示以下数据：
从时钟人工输入的时间/日期
从MMR接收的GPS时间/日期
经过时间
计时时间
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飞行数据记录系统概述
FDRS接受和贮存来自飞机系统和传感器的飞机参数。飞行数据记录器（FDR）保存这些数据以便在飞行事故调查过程中使用。
航空公司也可设置额外的参数进行记录。这些数据贮存在FDRS的飞机状态监控系统（ACMS）中。
当一台发动机运转或飞机在空中时，FDRS自动工作。当飞行记录器测试组件上的TEST／NORMAL开关在TEST位置时，记录器也工作。
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CDS维护信息
1. INSTR SWITCH（信息可以在发动机启动后或在空中显示）
当正副驾驶使用同一惯性基准数据源时显示。
2. DSPLY SOURCE（信息可以在发动机启动后或在空中显示）
当所有DU由同一部DEU接收数据时显示。
如果是由一部DEU故障引起的，当地面发动机停车后，将被“CDS FAULT”取代。
3. CDS MAINT（此信息仅当飞机在地面，且至少一台发动机停车后方能显示）
当2 部DEU内共4 个Graphic generator、Discrete input/output、Analog input/output电路卡中，有一个故障时显示。
4. CDS FAULT（此信息仅当飞机在地面，且至少一台发动机停车后方能显示）
当DEU损坏量达到50%(含)以上时显示
当软件或程序销钉验证不正确时显示
当DEU初始化过程中热电瓶汇流条失效，或数据装载开关在DEU1/DEU2位时显示
当DEU1和DEU2内N1、N2、EGT数据不同步时显示
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34章—导航系统
34章—导航系统
静压及全压系统(STATIC AND TOTAL AIR PRESSURE SYSTEM)
大气数据惯性基准系统(AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM)
综合备用飞行显示器(integrated standby flight display)
仪表着陆系统（INSTRUMENT LANDING SYSTEM）
指点信标系统（MARKER BEACON SYSTEM）
无线电高度系统（RADIO ALTIMETER SYSTEM）
气象雷达系统（WEATHER RADAR SYSTEM）
交通警戒和防撞系统（TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）
近地警告系统（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）
VHF全向信标系统（VHF OMNIDIRECTIONAL RANGING SYSTEM）
空中交通警告系统（AIR TRAFFIC CONTROL SYSTEM）
测距机（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）
自动定向机（AUTOMATIC DIRECTION FINDER SYSTEM）
全球定位系统（GLOBAL POSITIONING SYSTEM）
飞行管理计算机系统（FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER SYSTEM）

静压及全压系统
静压及全压系统用于测量大气全压和静压，这些数据用于计算空速及高度等飞行参数。

全静压系统概述
两个主PITOT管连接到两个PITOT ADM（Air Data Module－大气数据组件）,两对主静压孔连接到两个静压ADM上。ADM将气压转换为电气信号，然后通过ARINC 429总线传递给ADIRU。ADIRU使用该信号计算空速、高度等飞行参数。
备用PITOT管及备用静压孔直接连接到ISFD上，备用静压孔还同时连接到座舱压差指示器上。
除备用PITOT管不具备排水管外，其它PITOT管及静压孔均连接有排水管。
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FMCS飞行管理计算机系统
飞行管理计算机系统（FMCS）自动对飞机的导航、性能和制导功能进行控制，即减轻飞行机组的工作负荷，又能以最优性能来管理飞机的飞行。
CDU具有对其它相关系统进行BITE测试的功能，给机务维修提供了便利的条件。