737-700空调各种故障处理方式

g00k01 · 发表于 2012-12-3 21:30:01

虽然现在是冬季，但还是拿出来分享一下，有问题请多多指教
夏季是空调问题高发期，尤其是700空调，经常性会有机组反映空调温度高。空调部件性能衰退导致的制冷效果偏差在气温较低时表现不明显，但在夏季高温情况下则易引起感觉不舒服。

可能的故障件：水布袋、ACM、散热器、座舱温度传感器滤网、35F活门、35F传感器、35F控制器、混合活门、组件活门、扩散管单向活门、CTC。

短停排故：1、询问机组具体故障现象，是否持续高温，还是时高时低。
2、对于时高时低的故障：
首先清洁相应区域传感器滤网，检查传感器风扇是否正常工作；
其次CTC测试。对CTC本身及各参与控制度的传感器是否完好；
C）最后查看管道温度，看温度是否低且平稳
3、对于持续高温的故障：
检查水布袋指示器是否进入红区，视情更换水布袋，更换完开高流量，人工操作混合活门至全冷位，检查是否还进入红区。若还进入红区，通过35F控制器检查35F水分离器防冰系统。开高流量时，同时观察组件活门位置指示器是否全开；
人工操作混合活门至各个位置，检查混合活门是否工作正常；
对比左右空调组件冲压进气以及排气量是否正常，检查ACM出口有无明显的温降
做CTC测试，对CTC本身及各参与控制的传感器是否完好；
查看管道温度，最好在10℃以下，若还是较高，可能需要更换散热器，视情与机组沟通，先执行航班，待航后处理。
航后排故：
   首先咨询机组了解更多信息。若空中温度较低，地面温度较高，甚至跳开的话，故障的主要原因为ACM不工作或者性能衰退，及散热器效果差。地面人工检查冲压进气或者排气，如果流量小或者没有，则为ACM故障（检查ACM是否有明显的温降来证实）；若流量正常，地面温度高，空中相对改善，则很可能散热器不好，空中通过加大冲压进气门的开度得以改善。地面检查时可以感受次级散热器表面温度来排除。若机组反映时冷时热，则检查座舱温度传感器风扇是否工作，并对座舱温度传感器滤网进行清洁。当然机组很可能不会留意到这一点。
      若没有得到有效的反映信息时，根据故障率高低依次进行检查。首先检查相应组件的水布袋指示器是否进入红区，视情更换水布袋。更换完后开高流量，并人工将混合活门置于全冷位进行测试。如果水布袋因为脏而堵塞，测试应可以通过；如果高流量时指示器又进入红区，则是因为冰晶堵塞，说明35F控制系统出现故障。通过35F控制器的BITE功能一一进行隔离。若指示器没有进入红区，且35F控制系统测试正常，执行步骤3
      对于客舱温度高，通过温度显示器选择电门选择查看管道温度和客舱温度，而对于驾驶舱，可以关闭右组件，用左组件供给到客舱，然后检查客舱温度和管道温度。如果两者差别较大，说明制冷组件和温度控制是正常的，只是供到座舱的流量小。由于步骤2排除了水布袋堵塞的故障，剩下的可能原因为管道漏气或者组件活门不好。将组件电门置于高流量位，如果出现较大啸叫声可判定为管道漏气；如果无明显异响，且高流量位时出风口流量依旧低，则可能是组件活门不好。脱开D962插头，测量1、2号针，如果持续通电，则对线路进行排故，如果没有电流，则考虑更换组件活门。若出风口完全没有气流吹出，可判定为组件活门关闭。脱开D488插头，测量1、3号针，若持续通电，则需要对线路进行排故；若没有电流，则组件活门失效。若查看管道温度也较高，执行步骤4；
      步骤2已经试验过混合活门，为证实故障，人工操作并观察混合活门位置指示器，检查混合活门是否可正常工作，若活门工作正常执行步骤5。
      通过CTC的BITE功能进行测试，隔离温度选择电门，各控制传感器及CTC本身的故障
      若故障依旧，则考虑更换ACAU了

某日机组空中反映DU上的左发TAI琥珀色指示出现，但防冰电门在OFF位，蓝色的COWL VALVE OPEN灯灭。询问机组左右发EGT的指示是否差异很多？机组反映EGT正常。由此我们判断是防冰活门的位置指示故障，防冰活门是出于关闭状态的，建议机组继续飞行。

防冰活门上有“开位置电门”和“关位置电门”，且每个位置电门上有两组触点，一组触点将活门位置信号送给COWL VALVE OPEN灯，另一组触点将活门位置信号送给CDS用来提供TAI指示。

从故障情况看，琥珀色TAI表示活门位置与电门位置不一致，此时电门在OFF位，则活门可能在开位或卡在中间。但COWL VALVE OPEN灯又是熄灭的，活门位置应在关位。

整流罩防冰用的是PRSOV上游的引气，活门打开时会增加引气的消耗，而发动机又要满足其他系统的正常工作，就势必要增压供油量，发动机的EGT会相应的升高。

故障发生时，左右发EGT无差异，说明活门没有打开。

因此，综上两点可以判断是位置电门上提供TAI指示的触点出现故障，活门处于关闭状态。