南航A320航前工卡项目4疑问

woo_chao · 发表于 2012-11-15 16:23:52

南航A320航前工卡新增项目：
4.增压全部液压系统，按照下列顺序全行程作动飞行操纵系统。检查并确保ECAM没有飞行操纵系统警告。释放全部液压系统压力。

副翼3次→ 方向舵3次→ 升降舵3次

注:冷天维护工作,仅当飞机在低于零下5°C的环境下过夜的情况下执行本任务。请在航前尽早执行。

对于新增的这一项不是很明白，而且手册上也找不到该项目的依据。

工卡提及仅当飞机在低于零下5°C的环境下过夜的情况下执行本任务，如果是外接温度低于零下15℃，按照AMM程序要求需要先拔出受低温影响的计算机的跳开关，然后使用地面电源车启动APU，再用空调车增温电子舱，使电子舱温度升高到零下15℃或以上，然后闭合相应计算机的跳开关，计算机就可以正常工作。在零下15摄氏度及以上，计算机是可以正常工作的。个人感觉该项目与计算机无关。工卡要求做完飞控系统操作测试后检查确保ECAM没有飞行操纵系统警告，又似乎是与计算机有些关系，可提到的零下5℃又不是零下15℃，即便是零下15摄氏度也是不明白。

从另一个角度考虑，可能是为了检查飞行操纵不受冰、雪或霜的卡阻影响，但工卡又未提及。

反正是不知为何新增这一项目？烦请高手解答！多谢！

木木少 · 发表于 2012-11-15 16:46:45

这个……直接问出工卡的工程师可能更清楚些

myiceorange · 发表于 2012-11-15 19:08:06

不太清楚，问专业

深秋黎明 · 发表于 2012-11-15 19:32:31

问技术吗

wlqtj2009 · 发表于 2012-11-15 19:41:02

不清楚。

f74p0704 · 发表于 2012-11-15 20:10:31

操作测试，是为了检查飞控系统在低温下的工作状态。ECAM无相关故障信息是所有操作测试正常的基本要求，而不仅仅是验证计算机的状态。

mickey00 · 发表于 2012-11-15 21:15:19

反正是加工作不加钱

wuweihong · 发表于 2012-11-16 00:00:28

没看手册，不过直觉：是为了防止冷冻天气时舵面间隙结冰卡阻影响舵面操作，跟冷天气下的计算机没有关系。

woo_chao · 发表于 2012-11-16 08:02:49

现在又有另一种解释，大概意思是：在寒冷天气条件下，液压油温度骤降，导致液压系统的封圈收缩，可能会伴随出现液压油渗漏。之所以要采取打压操作飞控舵面是因为，液压油增压后油温上升，促使液压系统的封圈膨胀，从而使其密封性增强以降低油液渗漏的情况发生。如果是有渗漏的话可能在操作舵面时触发飞控舵面不一致信息。这种解释似乎能够自圆其说，但是工卡缺只字未提“渗漏”，即便这种解释是争取的也会给人造成误解。好奇怪啊！难道无解了吗？

jasonpengxb · 发表于 2012-11-16 09:16:57

不了解空客，不过楼主的这种解释非常符合南航油液渗漏防控的逻辑。八、九不离十

hjkl · 发表于 2012-11-16 11:23:04

请问lz，关于低于零下15度的描述在哪呢里找到的？

shumiaoer · 发表于 2012-11-16 16:18:39

不太清楚，问专业人士

wxy_110 · 发表于 2012-11-16 16:59:31

修订原因：ARCC会议和工程师建议，请参考TDMS系统中MRS修订，文件号码:MR-A03-201205-002

woo_chao · 发表于 2012-11-16 19:38:27

在AMM12章冷天维护程序有相关介绍。

lien7921 · 发表于 2012-11-17 22:06:12

经常做这份工卡，还真没仔细想过这个问题，，楼主很细心啊

050142107 · 发表于 2012-11-18 20:22:28

这个应该主要是为了将液压油预热使封圈膨胀防止液压油泄露

太有才了 · 发表于 2012-11-18 22:49:08

很好奇在TDMS系统中MRS修订，文件号码:MR-A03-201205-002 中是怎么提的。
这个不是空客的推荐程序，我怀疑是不是和最近推出的TFU27.34.51.014-08有关。
来预热伺服控制活门。

wxy_110 · 发表于 2012-11-19 17:13:57

说的是，跟你说的TFU有关，是为预防升降舵伺服活门故障而做出的修订，请参考南航的维护提

示：T32027008SY和SIL 27-165,里面有详细的解释。

ronaldoabc · 发表于 2012-11-19 20:35:28

问质量人员

woo_chao · 发表于 2012-11-20 17:27:48

空客A320系列飞机在设计过程中已经综合考虑了该机型在寒冷天气下运行过程中可能会遇到的问题。但经过多年运行表明部分系统还存在一定缺陷。南航在今年五月份对航前A320工卡做出修订，增加了该飞控测试项目，在MRS（MR-A03-201205-002）、南航工程月报第十二期附录二和第十四期附录五中可查询到相关信息。主要是因为升降舵伺服活门故障会引起ELEV SERVO FAULT或ELECX PITCH FAULT，空客与GOODRICH 联合对这个活门进行了调查，发现两个引起此活门故障的因素。1. ELAC 对蓝系统伺服控制的监控限制较紧，导致探测到一些虚假的故障；2. 伺服活门的弹簧球磨损产生零偏。航前尽早增压作动飞行操纵系统，这样可以提前发现部分ELAC、SEC、升降舵伺服活门相关故障，以便得到更多处理故障时间，减少航班延误发生。

welcometosina · 发表于 2012-12-19 23:38:44

不清楚

国际萤火虫 · 发表于 2012-12-20 17:44:14

这是航前的例行工作我们公司的工卡上边早上也没有写惯导校准和开启空调这两项，但是一般做航前的时候航线要求坐着两项工作，原因是校准惯导以后很多的显示不正确和不工作系统都会消失在下ECAM上的STS页面会显示NORM；而在机组来之前打开空调一般是因为空调组件的故障率比较高，尤其是夏天和冬天，传感器、管路，甚至活门等等很多的部件都会出现一线问题，这样是在机组到来之前把能预见的问题都解决掉，以免延误航班。从这个角度上理解，做东各个液压系统的操作面是为了在机组推出启动后做舵面操作测试减少故障率和延误率，提前发现问题解决问题，都是为了保障航班的，个人浅见，楼主参考

liang204503 · 发表于 2013-1-26 09:40:30

没维护过这飞机

zeng.king001 · 发表于 2013-3-3 21:13:18

犀利的机务

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