[28燃油] 燃油泵工作所需最低燃油量

春夏季节天气变化无常，为了防止737NG飞机前起被风吹偏，需要给飞机燃油箱加油来给飞机增重，增加飞机抗风能力。

另一方面，由于飞机长期停场不飞，737NG AMM TASK 10-11-07-600-801，Preparation for Active Storage：

要求保持主燃油箱油量最少要大于燃油箱容量的20%，中央燃油箱油量最少大于燃油箱容量的10%。

中央油箱容量：13066KG，存放期间应不少于1350KG；每个主油箱容量：3915KG，存放期间左右主油箱均应不少于800KG油量。

而执行航班时，飞机中央油箱油量最多不能超过453公斤（1000磅），否则主燃油箱必须加满：

这就导致我们经常会倒油：

倒油需要打开倒出油箱的燃油泵，打开油箱燃油泵所需最低燃油有要求吗？

有人说，只有在中央油箱油量大于453公斤时，才能打开中央油箱泵。

还有人说是907公斤（2000磅）……

这些说法对吗？

这些说法都对，但是也不对，因为适用的状况不一样。

首先我们看机组手册，为什么要求仅在中央油箱油量超过453公斤时，才可以将中央油箱泵电门置于ON位呢？

这个可以参考AMM TASK 28-22-00-730-801，Engine Fuel Feed Pumps - Functional Test

▲手册里磅与公斤的换算错了

▲GFI继电器操作测试

这个主要是油量超过453公斤时，中央油箱泵才能完全被油液浸没，才能输出正常的压力。

油量低了以后，可能会导致燃油泵低压灯亮，所以AMM手册里测试相应泵的功能时，要求中央油箱最低要有453公斤燃油，主油箱最低要有227公斤燃油。

如果中央油箱低于453公斤燃油接通燃油泵，起飞滑跑期间一旦低压灯亮，会导致主警告亮，容易给机组带来干扰，造成中断起飞。所以机组手册规定：在地面只有当中央油箱油量大于453公斤时，才能打开中央油箱泵。（空中无此要求）

那907公斤又是怎么来的呢？

这个在AMM TASK 28-22-00-720-805，Center Tank Boost Pump Auto Shutoff Functional Test里：

这个主要是自动关断功能失效后的限制。一旦自动关断功能失效，中央油箱低于907公斤（2000磅）使用中央油箱泵的话，会有过热导致的爆炸风险。

综上，不同的限制其实对应的应用场景是不一样的，参考的手册程序不一样，标准也不一样。

以我们地面油箱之间串油来说，应参考AMM TASK 28-26-00-650-802，Tank to Tank Fuel Transfer：

▲ 左主油箱为空时，中央油箱油量不要超过10433公斤，否则可能会通过搜油系统转移到主油箱。

▲ 正常的搜油系统工作

倒油时要注意观察燃油泵低压灯，燃油泵低压灯稳定亮时要关闭相应泵：

▲ 主油箱燃油量低于45公斤时，不能使用主油箱燃油泵

如果中央油箱自动关断系统不工作，中央油箱油量低于907公斤时，不能使用中央油箱燃油泵。

▲ 对于主油箱，后泵的进油口位置更高

如果油箱的两个泵低于灯同时亮，先关掉一个（主油箱是先关后泵），观察油箱是否有继续减少，如果油量没有减少，立即关断另外一个泵。

另外还给出了几种构型，来避免倒油过程中，随着油量减少，由于反压降低导致中央油箱泵自动关断的处理：

下面是一个地面油箱倒油的示意视频：

倒油的原理之前也讲过，其实很简单：油箱增压泵→交输活门（按需）→抽油活门→加油活门→油箱。

其他的一些燃油量限制：

另外，飞机总剩油量超过6吨后，要将剩余油量通知运控部门。（特别是飞机加完油后，航班临时取消）

航前确认中央油箱油量低压453公斤，倒油时主油箱油量不要超过3800公斤，否则容易溢出。