求助：737反推放出与收回不同之处的一个疑问

小夥子 · 发表于 2012-11-10 20:19:10

如图，我们知道，反推在收回的时候时只有收回端供油的，而在放出的时候时放出端和收回端都供着3000psi的液压油，由于放出端的接触面积较大，使得放出端的力大于收回端，所以能顺利放出反推，本人纠结的地方就在这里，为什么要做这样的设计？死出于什么原因考虑的呢？如果是要想在放出的时候不至于迅速放出而造成，那为什么不加几个限流阀？是因为放出端和收回端都有压力的话，一推、一堵这样比较可靠吗？求高手解答~~~

jasonpengxb · 发表于 2012-11-10 21:08:28

想得挺多的嘛，猜测是有利于不同作动筒同步吧。

lftxf1314 · 发表于 2012-11-10 21:09:37

高手在哪里

小夥子 · 发表于 2012-11-10 21:24:25

师傅教导：要会去想为什么这样设计，这样设计是为了避免什么故障，所以现在也在慢慢养成这样的习惯了，机务，还是得靠自己会YY哇

于 2012-11-10 21:26:04 连续回帖自动追加:
回 3楼(jasonpengxb) 的帖子n同步不是有同步锁么

cauc王威 · 发表于 2012-11-10 21:32:31

这个最好发个邮件问问波音公司

wangzaixing · 发表于 2012-11-13 00:35:11

看不懂真心求教

大木木198659 · 发表于 2012-11-13 08:41:19

楼主学习的太深奥了啊，等待高手的解答

knavewalp · 发表于 2012-11-13 11:39:15

我感觉是不是为了能使反推快速收回，这样只要控制活门一改变位置，反推就能比较快的收回。

mathszhang · 发表于 2012-11-13 12:41:15

你想问也是我想问的。我个人看法：反推在飞机处在10FEET以下就可以放出，如果在10FEE时T迅速放出还是很危险的，所以这样设计就可以缓冲，使得反推慢慢放出。

小夥子 · 发表于 2012-11-14 02:47:52

我觉得还是为了保险起见吧，反推作动筒两边都有压力的话，比只是一端有压力要保险点，假如只是一端有压力，在供油管路上加上一些限流阀来降压，但是万一某个限流阀失效了，这时，压力过大的话会导致反推迅速放出而造成设备或人员受伤

小夥子 · 发表于 2012-11-14 02:48:40

我觉得反推并不是要快速收放，毕竟在发动机上，动作太快，容易出事

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[78反推] 求助：737反推放出与收回不同之处的一个疑问

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