发动机火警探测环路故障

水木清扬 · 发表于 2012-11-9 20:31:57

[排故经验分享活动]
机型：320

发动机火警探测环路故障

【现象描述】
ECAM 警告ENG 1(2) FIRE LOOP A(B) FAULT

【放行依据】
参考 MEL26-12-01/02/03/04 放行。

【系统简介】
1、每台发动机的火警探测包括两条环路，环路A 和环路B，每条环路又包括吊舱段、核心机和风扇段三部分，每段环路线阻值4500 欧姆，三段环路线并联，总阻值1500 欧姆。FDU 是系统的核心部件，有两个通道，分别负责每条环路火警信号的监控与处理。

FDU 产生一个火警信号的逻辑：无标题.png

1）两条环路均探测到着火；
2）一条环路探测到着火，另一条环路故障；
3） 5 秒钟内两条环路都故障（可能是喷射火焰）。

2、触发探测环路故障的原因：
1）电源故障；
2）环路线破损，内部气体渗漏，气压下降，监控电门断开；
3）一条环路探测到火警持续16秒以上，而另一条环路没有探测到火警。
【维护提示】
1、如果故障实时存在，参考相应的TSM 程序排故。
2、如果故障间断出现，目视检查探测环路是否损伤与弯折变形，是否太靠近热源，并参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。
3、重点检查位于吊舱中距离电插头452VC-A、454VC-A 不远的导线，此处空间窄小，导线容易发生磨损（见下图中红圈所示）。
编号及版本号： A320-26-001R0 飞机适用性： ALL
编写/修订日期： 2011/11/30 发动机适用性： ALL

4、安装环路线时注意不要弯折，不要与无关部件相互接触。无标题2.png

【典型案例】
1、1999 年9 月，B-2369 多次在航前出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP B FAULT，起动发动机后警告消失，航后测试系统、测量3 段火警环路线阻值均正常，但次日航前故障仍出现，当场测量发现吊舱段环路线阻值异常，为无穷大，更换该段环路线后故障排除。
说明：该段火警环路线有轻微渗漏，内部气压较低。发动机工作和航后开始的一段时间，由于发动机内部温度较高，环路线内气压升高，监控电门接通，系统工作正常，但经过一个晚上，温度下降后，环路线内气压降低导致监控电门断开，故常表现为航前通电后出现故障。该类故障现象多见于吊舱或核心段火警环路线。

2、2000 年7 月，B-2368 间断出现ECAM 警告ENG 2 FIRE LOOP A FAULT，且多在空中发生，时有时无，先后更换了右发3 段火警环路线，故障仍在，经详细检查线路，发现位于发动机吊架上接线块450VT2 的1 号模块A 销钉没有安装到位，重新安装后故障排除。
说明：地面上销钉与接线块接触上，通常不表现出故障，而在空中，发动机的振动使得销钉与接线块的接触时通时断，故导致故障时有时无、反复出现。

3、2001 年4 月，B-2393 起飞后多次出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP A FAULT，有时每天出现一次，时有时无，地面测试系统和检查测量均正常，在更换了吊架段火警环路线后故障消失。
说明：SIL26-029 指出，发动机火警环路在空中间歇性出现故障，大多是由于发动机振动或发动机部件对环路线损伤导致，如环路线受到挤压变形。吊架段环路线安装空间小，容易受到损伤，故障率较高。
无标题3.png

【参考信息】
1、火警环路线的探测原理：
1）正常情况下，环路内的报警电门断开，内部的气体压力使完整性电门闭合；
2）当有火警时，环路线内气体压力升高，报警电门接通，给出火警信号；
3）一旦环路线受损，内部气体泄露导致压力降低，完整性电门脱开，给出故障信号。
2、参考技术文件
1） SIL26-029 FIRE DETECTION SYSTEM IMPROVEMENTS and TROUBLESHOOTING RECOMMENDATIONS

水木清扬 · 发表于 2012-11-9 20:58:50

自己给自己顶一个，希望对大家有所帮助

1099921685 · 发表于 2012-11-9 22:14:30

什么机型？

Gmao · 发表于 2012-11-9 22:15:15

学谢了

水木清扬 · 发表于 2012-11-9 22:34:03

空客320系列飞机

574493 · 发表于 2012-11-10 00:48:12

有点复杂

太有才了 · 发表于 2012-11-10 04:32:14

兄弟的帖，必须顶

lichuanguan · 发表于 2012-11-10 08:14:59

好厉害，受教了~~~

水木清扬 · 发表于 2012-11-10 11:38:37

哥，又看到你真好，你的消息容量是不是已经满了，怎么给你发不了消息呢

TSINGTAO · 发表于 2012-11-10 16:04:29

自己顶自己不算。

lly · 发表于 2012-11-10 19:28:45

水木清扬（楼主）：您好! 想跟你请教一下，什么是“跳线方法”来隔离故障？
您在上文中有提到：参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件？
盼得到您的指教，非常感谢!

开心小宇 · 发表于 2012-11-13 21:54:02

好贴，很确切，很全面，顶下！

naoscaire2009 · 发表于 2012-11-14 08:15:57

非常感恩!!

moonx · 发表于 2012-11-14 20:50:15

给个建议，最好不要写MEL号，因为多家公司的不一定是一样的，容易误导他人，解释的还是比较详细的，环路中发动机的算比较简单的，有兴趣可以将A320的大翼环路解析一下，这个是最头疼的，也是老320出的问题最多的，很麻烦，很容易通宵的工作。最好有快速解决的经验方法。

chiuhong · 发表于 2012-11-16 12:14:44

xiexie !~```

dmqqq01 · 发表于 2012-11-17 11:41:09

受教了~~~

flyhongli · 发表于 2012-11-20 10:52:16

楼主辛苦了

hjkl · 发表于 2012-11-20 23:33:19

总结的很好啊

谢天 · 发表于 2012-11-21 10:04:08

受教了~呵呵

ronaldoabc · 发表于 2012-11-21 11:21:24

碰到的概率不小

zjbp · 发表于 2012-12-1 15:57:58

水木清扬（楼主）：您好! 想跟你请教一下，什么是“跳线方法”来隔离故障？
您在上文中有提到：参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件？
盼得到您的指教，非常感谢!
这个SIL26-029应该是服务信函，就是一种是行指令方面的东西，每个公司可能都不一样

cfh842 · 发表于 2012-12-26 18:39:09

320还不清楚 ··747比较清楚

liusiyuan_ren · 发表于 2012-12-29 14:15:01

虽然我是波音的但是这个排故经验写的太经典了！学习。

benney · 发表于 2013-1-4 22:19:36

我可以肯定的告诉你们发动机环路故障麻烦在什么地方，开盖板几乎可以把吊架到大翼底部全部开完，所以麻烦就是开盖板然后还有就是打保险有些是很难打的所以大家才觉得麻烦

hfque_03 · 发表于 2013-1-23 11:45:48

谢谢阿，很有帮助

yyl_wd · 发表于 2013-1-23 20:40:55

very good！thanks

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