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[26防火] 发动机火警探测环路故障

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发表于 2012-11-9 20:31:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
[排故经验分享活动]
机型:320

发动机火警探测环路故障

【现象描述】
ECAM 警告ENG 1(2) FIRE LOOP A(B) FAULT

【放行依据】
参考 MEL26-12-01/02/03/04 放行。

【系统简介】
1、每台发动机的火警探测包括两条环路,环路A 和环路B,每条环路又包括吊舱段、核心机和风扇段三部分,每段环路线阻值4500 欧姆,三段环路线并联,总阻值1500 欧姆。FDU 是系统的核心部件,有两个通道,分别负责每条环路火警信号的监控与处理。

FDU 产生一个火警信号的逻辑: 无标题.png
1) 两条环路均探测到着火;
2) 一条环路探测到着火,另一条环路故障;
3) 5 秒钟内两条环路都故障(可能是喷射火焰)。

2、触发探测环路故障的原因:
1) 电源故障;
2) 环路线破损,内部气体渗漏,气压下降,监控电门断开;
3) 一条环路探测到火警持续16秒以上,而另一条环路没有探测到火警。
【维护提示】
1、如果故障实时存在,参考相应的TSM 程序排故。
2、如果故障间断出现,目视检查探测环路是否损伤与弯折变形,是否太靠近热源,并参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。
3、重点检查位于吊舱中距离电插头452VC-A、454VC-A 不远的导线,此处空间窄小,导线容易发生磨损(见下图中红圈所示)。
编号及版本号: A320-26-001R0 飞机适用性: ALL
编写/修订日期: 2011/11/30 发动机适用性: ALL

4、安装环路线时注意不要弯折,不要与无关部件相互接触。 无标题2.png

【典型案例】
1、1999 年9 月,B-2369 多次在航前出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP B FAULT,起动发动机后警告消失,航后测试系统、测量3 段火警环路线阻值均正常,但次日航前故障仍出现,当场测量发现吊舱段环路线阻值异常,为无穷大,更换该段环路线后故障排除。
说明:该段火警环路线有轻微渗漏,内部气压较低。发动机工作和航后开始的一段时间,由于发动机内部温度较高,环路线内气压升高,监控电门接通,系统工作正常,但经过一个晚上,温度下降后,环路线内气压降低导致监控电门断开,故常表现为航前通电后出现故障。该类故障现象多见于吊舱或核心段火警环路线。

2、2000 年7 月,B-2368 间断出现ECAM 警告ENG 2 FIRE LOOP A FAULT,且多在空中发生,时有时无,先后更换了右发3 段火警环路线,故障仍在,经详细检查线路,发现位于发动机吊架上接线块450VT2 的1 号模块A 销钉没有安装到位,重新安装后故障排除。
说明:地面上销钉与接线块接触上,通常不表现出故障,而在空中,发动机的振动使得销钉与接线块的接触时通时断,故导致故障时有时无、反复出现。

3、2001 年4 月,B-2393 起飞后多次出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP A FAULT,有时每天出现一次,时有时无,地面测试系统和检查测量均正常,在更换了吊架段火警环路线后故障消失。
说明:SIL26-029 指出,发动机火警环路在空中间歇性出现故障,大多是由于发动机振动或发动机部件对环路线损伤导致,如环路线受到挤压变形。吊架段环路线安装空间小,容易受到损伤,故障率较高。
无标题3.png
【参考信息】
1、火警环路线的探测原理:
1) 正常情况下,环路内的报警电门断开,内部的气体压力使完整性电门闭合;
2) 当有火警时,环路线内气体压力升高,报警电门接通,给出火警信号;
3) 一旦环路线受损,内部气体泄露导致压力降低,完整性电门脱开,给出故障信号。
2、参考技术文件
1) SIL26-029 FIRE DETECTION SYSTEM IMPROVEMENTS and TROUBLESHOOTING RECOMMENDATIONS

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 楼主| 发表于 2012-11-9 20:58:50 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
自己给自己顶一个,希望对大家有所帮助
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TAECO中国民航大学

发表于 2012-11-9 22:14:30 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
什么机型?
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发表于 2012-11-9 22:15:15 | 显示全部楼层 来自: 中国河北廊坊
学谢了
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 楼主| 发表于 2012-11-9 22:34:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 2楼(1099921685) 的帖子

空客320系列飞机
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发表于 2012-11-10 00:48:12 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
有点复杂
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荣誉顾问在线王

发表于 2012-11-10 04:32:14 | 显示全部楼层 来自: 德国
兄弟的帖,必须顶
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发表于 2012-11-10 08:14:59 | 显示全部楼层 来自: 中国海南三亚
好厉害,受教了~~~
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 楼主| 发表于 2012-11-10 11:38:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 6楼(太有才了) 的帖子

哥,又看到你真好,你的消息容量是不是已经满了,怎么给你发不了消息呢
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山东航空在线王实名认证

发表于 2012-11-10 16:04:29 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
自己顶自己不算。
因为有用心,所以有信心
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发表于 2012-11-10 19:28:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
水木清扬(楼主):您好!  想跟你请教一下,什么是“跳线方法”来隔离故障?
您在上文中有提到:参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件?
盼得到您的指教,非常感谢!
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南航中国民航大学

发表于 2012-11-13 21:54:02 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
好贴,很确切,很全面,顶下!
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发表于 2012-11-14 08:15:57 | 显示全部楼层 来自: 英国
非常感恩!!
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发表于 2012-11-14 20:50:15 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
给个建议,最好不要写MEL号,因为多家公司的不一定是一样的,容易误导他人,解释的还是比较详细的,环路中发动机的算比较简单的,有兴趣可以将A320的大翼环路解析一下,这个是最头疼的,也是老320出的问题最多的,很麻烦,很容易通宵的工作。最好有快速解决的经验方法。
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联航

发表于 2012-11-16 12:14:44 | 显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
xiexie !~```
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在线王

发表于 2012-11-17 11:41:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
受教了~~~
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试用期机务

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发表于 2012-11-20 10:52:16 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
楼主辛苦了
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在线王实名认证

发表于 2012-11-20 23:33:19 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
总结的很好啊
2013,摸索
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实名认证北京航空航天大学

发表于 2012-11-21 10:04:08 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
受教了~呵呵
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山东航空南昌航空大学

发表于 2012-11-21 11:21:24 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
碰到的概率不小
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发表于 2012-12-1 15:57:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
水木清扬(楼主):您好!  想跟你请教一下,什么是“跳线方法”来隔离故障?
您在上文中有提到:参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件?
盼得到您的指教,非常感谢!
这个SIL26-029应该是服务信函,就是一种是行指令方面的东西,每个公司可能都不一样
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实名认证TAECO中国民航大学

发表于 2012-12-26 18:39:09 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
320还不清楚 ··747比较清楚
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东航

发表于 2012-12-29 14:15:01 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
虽然我是波音的 但是这个排故经验写的太经典了! 学习。
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发表于 2013-1-4 22:19:36 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我可以肯定的告诉你们 发动机环路故障麻烦在什么地方 ,开盖板 几乎可以把吊架到大翼底部全部开完,所以麻烦就是开盖板 然后还有就是打保险 有些是很难打的 所以大家才觉得麻烦
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发表于 2013-1-23 11:45:48 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
谢谢阿,很有帮助
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发表于 2013-1-23 20:40:55 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
very good!thanks
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