737—NG油门杆差球问题！！！

毛茸茸的山桃 · 发表于 2012-10-31 23:06:41

昨天机组反映，推油门时，当两个油门杆位置一致时，双发的N1相差1到5个点，若是要是双发N1一致，则需要是两个油门杆形成差球才可以。我们航后做自动油门测试时，当前状态和历史状态木有任何故障代码显示，EEC也木有故障代码。

做A/T 伺服马达测试和力矩测试时，油门杆全程作动的过程中，可以明显的看到，在自动油门系统的控制下，两个油门杆有一个明显的差球，但是也测试不出任何代码。做量程检查（RANGE CHECK）时，当把两个油门杆同时放在慢车位时，两个油门杆的角度有零点几度的差别。

向高手求助，这个是怎么回事？当时领导要求调节，我只能说这个不会弄，一个因为木有任何故障代码，二个因为是在木有做过这种调节。希望有高人能分享一下经验。

毛茸茸的山桃 · 发表于 2012-10-31 23:09:38

沙发，自己顶上先，

ryn_82 · 发表于 2012-11-1 12:02:10

首先我回答下怎么回事，油门杆的位置最终是要通过拉杆传到油门杆角度解算器给出油门杆角度。如果两边油门杆在同一位置，但传到油门杆角度解算器的输出不一样，角度解算器得出的角度就不一样，从而给FMC的油门杆角度也不一样，造成双方N1不一致。当使用自动油门时，所需的油门杆角度是FMC得出，此时双方油门杆角度是一样的，跟前面一样，因为油门杆齐的时候角度不一样，所以角度一样的时候就会不齐。
处理方法很简单的，调节一下角度解算器上拉杆长度就行了，具体程序请参考AMM TASK 76-11-05-820-801-F00 Thrust Lever Angle Resolver Adjustment。图请参考http://bbs.airacm.com/apps.php?q ... il&did=1094，去我的空间看。资料室也有下载http://bbs.airacm.com/read.php?tid-93786.html

zsq7337569 · 发表于 2012-11-6 21:53:10

2楼高手

pzc07 · 发表于 2012-11-8 11:03:05

谢谢楼上的解答。。

jasonpengxb · 发表于 2012-11-8 16:38:30

2楼正解，果然是发动机专业的，呵呵！加油

陈六一 · 发表于 2012-11-15 05:09:41

另外补充一点是，检查一下空调组件活门位置状态，位置与设定不对也会造成，有0.7到0.8个单位差值

zld_04 · 发表于 2012-11-20 12:50:13

如果在起飞大推力的情况下出现差一个半球的话, 会是什么问题呢? 巡航的时候都是正常的. 测试EEC,A/T,也都正常的.

ryn_82 · 发表于 2012-11-25 20:52:27

起飞的时候差的话，查看两边起飞时TAT两边一致吗？起飞时TAT是从各自发动机的T12传感器来的，巡航都是从飞机来的。

bigheart · 发表于 2012-11-26 12:32:42

航班上偶尔遇到个别飞机油门杆平齐得时候N1相差2,3个，问题不大，就是牵扯一些精力。而且机长们也视若无睹，好像没有人愿意为了这个填写TLB.
请问差多少就必须做工作了？

ryn_82 · 发表于 2012-11-26 14:27:54

这个手册上并没有给出一个标准，一般就看你们机组反不反映了。从经验上来说，一般不超3/4个球的话都没事。
两个油门杆如果差的太多的话，自动油门会自动脱开的，A/T系统自检也会通不过。
具体的详细信息你可以参考FIM76-05TASK801Thrust Levers Not Aligned (Staggered) For Same N1 On Both Engines - Fault Isolation
还有AMM第一部分22-31-00自动油门部分。

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