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[25设备装饰] 征集走线路图高手!!谢谢

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元老

狠心的男人

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南航中国民航大学在线王解疑达人资源分享大师

发表于 2012-10-28 18:38:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东汕头
求线路图册大神教我看线路图,苦于自己是机械的  ,很多线路图都看不懂,希望在这里能找到 线路牛人,走线路很厉害的 请回复下,今天走了一个很一般的线路图可是一直没办法走通,希望大家能交流下。。。看的头疼啦,居然还是看不懂!!悲催!!自认为是线路高手的  请留下脚印 本人定虚心向你学习  ,谢谢
请点击附件的图。可以看大图

[/table]
[table=100%,#ffff00]

大家别就知道看热闹啊,还有最好是用红线或者其他颜色的线标出来线路是如何工作的,别就用语言,最后把图副出来!!okay?关老说一个信号进一个信号出有意思吗?这个谁不知道呢?我们要的是系统的功能原理图,怎么实现控制,这个才是关键!
222222222222222222222222222.JPG
444444444444444444444444444444.JPG
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工程师

因为有用心,所以有信

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山东航空在线王实名认证

发表于 2012-10-28 19:10:47 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
画这块怎么解读的那儿表示是开关是连动的.
因为有用心,所以有信心
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机务正式工-无执照

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发表于 2012-10-28 20:24:47 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
图1中的各警告灯1端接28伏负端,3端均通过开关C1接28伏正端,2端连接各自的信号源端;猜测C1开关用来测试,检查各灯状态,工作时断开,由2端控制指示灯,即有信号时灯被点亮。

图2中的K1显然是继电器,最上面的为其控制线圈,中间的各组触点为其所控制的各开关,最下面的为过载线圈,起锅热保护作用。其动作规律是:线圈断电时,所有触点状态均为图上所标示状态;线圈通电时,所有触点状态均发生翻转,即原图中断开的接通,接通的断开。X1、X2线圈上流过的电流超出允许值一段时间时,自动使所有触点恢复断电状态。
图2中的S5、S6、S7、S8应为手动开关,就像家里用的刀开关(闸刀)一样。
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发表于 2012-10-28 22:46:38 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
慢慢研究
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TAECO

发表于 2012-10-28 22:56:19 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好难啊!
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发表于 2012-10-28 22:57:08 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好难!
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-10-28 23:32:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
2楼大神啊,好好学习一下,ME的也得知道点,以后不至于太丢人
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联航

发表于 2012-10-29 11:31:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
威武!~~1``
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发表于 2012-10-29 12:28:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
看不懂
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发表于 2012-10-29 18:48:51 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
代号S为开关
代号K为继电器(relay)
按照信号的进出沿着线路找。
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发表于 2012-10-29 19:47:16 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
好难!
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中国民航大学实名认证

发表于 2012-10-29 21:04:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
哇,真么多牛人前辈啊,好好学习啊下
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发表于 2012-10-29 21:29:55 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
线路图不懂啊
暗号
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实名认证西安航空学院

发表于 2012-10-29 22:24:47 | 显示全部楼层 来自: 中国四川德阳
手册上应该对这块有说明吧!虚心求教啊!!!!
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发表于 2012-10-30 12:34:07 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
手册上只是说明  没有详细的解说
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南航中国民航大学在线王解疑达人资源分享大师

 楼主| 发表于 2012-10-30 13:09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
好了,首先,本人感谢2楼的兄弟,我现在可以进行线路分析了。这个系统是737NG系统的一套后货仓装载系统的原理图。各警告灯1端接28伏负端,3端均通过开关C1接28伏正端,2端连接各自的信号源端;C1是跳开关开关,检查各灯状态,工作时断开,由2端控制指示灯,即有信号时灯被点亮。也可以这么理解,5个灯3端必须满足以下条件才能点亮:灯的1,2端电压+28V,3端-28v.下面是图,留着下一张分析吧。。。
点击图片看大图

灯原理.JPG 装备过载.JPG 卸载.JPG load.JPG unload.JPG
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发表于 2012-10-31 17:51:22 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
我不是,我也想成为高手
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发表于 2012-11-3 13:55:14 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
太难了吧
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发表于 2012-11-22 07:52:59 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
你得先去学习 什么是常开,什么是常闭
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试用期机务

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发表于 2012-11-27 12:08:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
看的头疼
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山东航空南昌航空大学

发表于 2012-11-28 18:27:04 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
不大懂,慢慢研究
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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2012-12-4 19:21:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
大家都应该学习楼主这种精神,这样才能真正学到东西。
欢迎关注微信公众号:阮工频道
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见习机务员

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发表于 2012-12-15 10:11:07 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这个还算简单的
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发表于 2012-12-17 03:36:54 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
有点难啊
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发表于 2012-12-22 22:39:30 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
线路图好难啊,受教了
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发表于 2013-3-11 21:58:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
图1中的各警告灯1端接28伏负端,3端均接28伏正端,2端连接各自的信号源端;猜测C1是用来测试的保险电门,S3是检测按钮,S4选择开关,S2在S3脱不开时有它应急断开,根据选择开关位置检测被检设备的工作,由2端控制各自的指示灯,即有信号时灯被点亮。L5电源指示灯。

图2中的K1显然是三交流相序转换继电器,最上面的为该相序是负载时的控制线圈,中间的各组触点为其所需相序的控制的各开关,最下面的为该相序是无负载时的控制线圈,其动作规律是:负载时的控制线圈工作时,马达M1状态为图上:1为A相、2为B相、3为C相所标示的负载状态;无负载时的控制线圈通电时,所有触点状态均发生翻转,即图中1为A相、2为C相、3为B相所标示的负载状态;M1马达应该反转。图2中的S5、S6、S7、S8应为手动开关,就像家里用的刀开关(闸刀)一样。
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发表于 2013-8-17 16:08:29 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
想学会走线路图一共有三步骤,第一步就是如果你维护的是美式飞机,必须认清美式电路图符号的名称,如果你维护的是欧式飞机,必须认清欧式电路图符号的名称,这一步骤需要时间就可以了。第二部就是掌握每个符号的工作原理,这一步骤需要你拥有很强的专业理论知识和实践经验,再加上时间的积累。第三步骤就是按照导线的走向把图的所有符号连接在一起,分析电路图的整体功能,这一步骤需要的反复练习再加上时间。
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实名认证国泰航空在线王

发表于 2013-8-17 21:46:44 | 显示全部楼层 来自: 中国四川乐山
今天比较晚了,先做个比较,改天试着分析一下。
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发表于 2013-8-18 02:20:24 | 显示全部楼层 来自: 中国四川甘孜藏族自治州
AV就是难啊
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上海工程技术大学

发表于 2013-8-18 13:56:13 | 显示全部楼层 来自: 澳大利亚
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搭船同求,PRSOV的开关原理。
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