[A320] 320机型概述（word版）

飞机概述教材

《A320系列为例》电子部分

ATA  00                      概       述                           
ATA  21                      空调系统
ATA  22                      自动驾驶系统
ATA  23                      通 讯 系 统
ATA  24                      电 源 系 统
ATA  25                      舱内装饰及设备
ATA  26                      防 火 系 统
ATA  27                       飞行控制
ATA  28                      燃 油 系 统
ATA  29                      液压系统
ATA  30                      防雨防冰系统
ATA  31                      显示/纪录系统                        
ATA  32                       起落架
ATA  33                       灯 光 系 统
ATA  34                      导 航 系 统
ATA  35                      氧气系统
ATA  36                      引气系统
ATA  38                      饮用水和污水系统
ATA  46                      信 息 系 统
ATA  49                      辅助动力装置
ATA  51                       飞机结构
ATA  52                       门系统
ATA  70                       动 力 装 置

驾驶舱概述

头顶板：
飞机上各系统的控制面板多数位于头顶板上。头顶板可分为前后两部分：前部是控制面板、后部是跳开关板。
遮光板：
自动飞行控制组件（AFS）和电子飞行仪表（EFIS）位于遮光板上。“主警告”（MASTER WARNING）和“主告诫”（MASTER CAUTION）按钮灯也位于该板上。

主仪表板：
A319\A320\A321主仪板上是六个CRT（阴极射线管）显示器。如图中所示：中间两个称为ECAM（飞行电子中央监控）显示器，其中上部为发动机警告显示器，下部为系统状态显示器。左右各有一个主飞行显示器（PFD）和一个导航显示器（ND）。上述六个显示器根据需要需要可以相互交换显示内容，其控制电门位于中央操纵台上。


A318使用六个LCD显示器替代了CRT显示屏，组成了ISIS系统。


中央操纵台：
    位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印机等。

侧操纵台：
    侧操纵杆和前轮转弯手轮安装在侧操纵台上，其上还装有文件箱，氧气面罩及话筒等。

驾驶舱设计原则：
暗舱设计:
驾驶舱内所有的控制部件都是遵照两位机组人员易于接近的原则来安排的。各系统的控制通过大量使用面板上的发光按钮来实现，在正常操纵及系统处于正常状态时，驾驶舱内没有按钮发光，这也称之为“暗舱设计”。

按钮原则：

任何时候，状态和故障显示都可以通过相应的发光按钮，向机组提供状态显示及提醒机组必须采取正确的操纵措施。
多数按钮都有两个位置：压入和松出，每个位置都对应一个发送到系统的控制信号。
按入，即按钮凹进入面板，表示：
经常使用的系统被接通（AUTO或ON）
临时使用的系统被接通（ON）
用于维修的系统被接通（ON）或超控（OVRD）
松出，即按钮与面板其平，表示：
系统断开（OFF）
系统被人工接通（ON）
备用系统被接通（ALTN）

色彩原则：
发光按钮和报警指示灯根据功能不同有不同颜色。正常操作及状态下，只有绿灯亮，有时蓝灯也亮。
各颜色的含义如下：
红色表示有紧急故障，必须立即采取措施
琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行动
白色表示按钮处于不正常位置或正在进行维修活动
绿色显示系统工作正常
蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中
上述颜色代表的含义也于ECAM显示器上的各种显示内容一致。


注意事项：
当在飞机上工作时，确保所有操作按AMM进行，这样就可以避免伤害机务人员和损害飞机。注意AMM手册中的警告信息与告诫信息。
警告信息（WARNING）：维护飞机时，一定要注意人员的安全。
告诫信息（CAUTION）：维护飞机时，一定要注意不要损伤飞机。
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ATA 46 空中交通信息管理系统

空中交通和信息管理系统（ATIMS）是由通讯、导航、监管（CNS）和空中交通管理（ATM）组成，它是新一代空中导航系统（FANS）的发展方向。它代表着未来空中通讯管理的方向。
此系统可以通过甚高频数据通讯系统（VDR）、高频通讯系统（HFDR）、卫星通讯系统（SAT）让飞机与地面信息中心之间进行数据通讯。它的功能有：
通过数据传输连接（甚高频语音通讯系统备份）让飞行员获得交通管理
自动生成并向地面监管中心报告飞机情况
特定的飞机通讯使飞行更经济更高效,最终，由pre-FANS到FANS-A再到FANS-B。


当今，pre-FANS提供了AOC（航空公司运行控制）功能。它提供给机组和ACARS等同的信息，如：航行人员通告（NOTAM），天气，风况；信息交换；航班延误，飞行报告，CFDS，AIDS的信息。
基本的AOC功能都是基本提供的，但各航空公司可根据自身情况进行定制。
在地面这些信息由不同的网络派送，如ARINC、SITA等其他的服务提供商。

空中交通和信息管理系统（ATIMS）的pre-FANS功能设置主要由空中交通服务组件（Air Traffic Sevices Unit,ATSU）完成.

ATSU的主要功能有：
提供地面-空中之间连接的数据管理
机载数据管理

ATSU在pre-FANS中的作用：
空地通讯管理
AOC应用


ATSU的通讯设备包括：
卫星通讯系统（SATCOM）
甚高频数据无线电通信系统（VDR）


机组接口包括：

ECAM


MCDU
未来的设备会有：
数据通信显示组件（DCDU）
“ATC MSG”按钮


机载外围设备：
ATSU负责处理由机载计算机提供的通信数据的交换


ATSU在MCDU上的显示：

E/WD上的pre-FANS显示：

ATSU在电子舱位置：

自检：