[排故经验分享活动]NG 自动刹车不预位灯亮的排故

duoluodihu · 发表于 2012-10-25 15:57:48

机型： 737NG

故障描述：AUTOBRAKEDIARM 灯亮

故障原因：SOLENOID VALVE PRESS SWITCH电门故障

处理措施：更换 SOLENOID VALVE PRESS SWITCH电门

自动刹车的原理描述：
自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来停住飞机。B系统提供液压到自动刹车压力控制组件。AACU对输入信号处理后，给自动刹车压力组件提供刹车压力信号。自动刹车压力组件根据压力信号计量刹车压力。计量后液压在自动刹车往复活门与人工刹车压力比较后传到刹车作动筒上。自动刹车的压力大小可由自动刹车的选择电门（P2）来选择或者人工关闭自动刹车系统。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作。
B737 飞机的自动刹车系统是由：1）位于电子设备舱内E1-3架上的防滞/ 自动刹车控制组件（AACU）；2）位于主起落架轮舱顶板上的自动刹车压力控制组件；3）位于主起落架轮舱后隔框上的两个自动刹车往复活门；4）位于P2 中心仪表板上的自动刹车选择电门；5）位于P2 板上的自动刹车解除预位琥珀色灯组成的。同时，系统还接收来自轮速传感器、空/ 地继电器、减速板预位电门及发动机油门的信号。其功用是监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTO BRAKE）选择电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。

自动刹车系统有三种操作方式：1）自动刹车面板选择在OFF位，解除自动刹车系统
2）自动刹车选择面板选择1，2，3 和最大（MAX）减速位置，在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住；3）自动刹车选择面板选择中断起飞（RTO）位置，控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。第二种方式往往是驾驶员在空中为了着陆使用自动刹车而设置的，第三种方式则是驾驶员在地面准备起飞时设置，当地速超过88 节开始中断起飞时使用。不管是哪种方式当设置了自动刹车但不能满足自动刹车预位条件时，解除预位灯就会燃亮。

故障分析：
下面根据P2板上自动刹车选择电门的位置不同来具体的分析该故障。
一、选择电门在OFF位:
当把自动刹车选择电门设置在OFF位时，正常情况下自动刹车控制组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 不会超过1000PSI，这时AUTOBRAKE DISARM灯会灭，这样就人工解除了自动刹车系统。（图示显示的是故障的情况）

由上所说和原理图可知当选择电门在OFF位但AUTOBRAKE DISARM灯亮，故障原因如下：
1、SOLENOID VALVE PRESS SWITCH电门故障，故障在闭合位或者当压力没超过1000PSI就闭合了。
2、P2-2板上的选择电门故障，电门在OFF位有短路现象
3、自动刹车控制组件故障，使组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 感觉到压力超过1000PSI（有的图显示的是750PSI）
4、线路故障
当电门在OFF位出现故障时，首先应该考虑自动刹车控制组件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 故障，此电门是航线可更换件，可单独更换。具体更换步骤详见AMM32-42-81-000-802。

二、选择电门在1、2、3、MAX位：
选择电门在1、2、3、MAX位来控制自动刹车压力使飞机以选定的减速速率停住。
自动刹车系统在下列所有条件发生时，为着陆作好准备：
　－转动自动刹车选择电门到一个减速位置
　－两个空／地系统在空中模式，或两个油门杆在慢车位，或一个或两个空／地系统在地面模式小于等于3秒。
　－来自ADIRU的有效输入
　－自动刹车系统无故障
　－正常防滞系统无故障
　－正常刹车计量压力低于750 psi
自动刹车功能在下列条件下发生时执行刹车操作：
　－着陆自动刹车预位
　－双油门杆在慢车位
－一个空／地系统在地面模式0.2秒或更长
　－机轮转速上升探测发生或转速上升锁定设
自动刹车系统在下列任一条件发生时松开着陆自动刹车并解除自动刹车系统预位：
　－自动刹车选择电门到关断（OFF）位
　－一路正常计量压力高于750 psi
　－一油门杆在飞机着陆后向前移出慢车位长于3秒钟（3秒前导致刹车无解除预位松开）
　－速度刹车手柄由UP位移到DOWN位
　－正常防滞系统存在故障
　－自动刹车系统存在故障
　－来自ADIRU的输入无效
当解除预位时，系统向自动刹车解除预位灯发送信号且该预位灯点亮（除第一种情况，当将自动刹车选择电门转到OFF位。）

下面各个分析各个条件导致AUTOBRAKE DISARM灯亮的具体原因：
A、自动刹车往复活门上有个压力电门，当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750 psi时，计量压力电门向AACU发送信号，AACU使用该信号来解除自动刹车操作，所以此条件导致故障的根本原因是刹车往复活门。
B、当飞机在地面上且前推油门杆到慢车位时这时飞机会以为要复飞，所以这时会解除自动刹车，与此相关的部件是自动油门组件M1766、M1767。
C、当速度刹车手柄在DOWN位时说明飞机在空中或者已经降落，这时不需要自动刹车，所以也会解除自动刹车，与此相关的部件是速度刹车预位电门S276。
D、防滞系统出现故障，当由于此原因引起时P2-2板上的ANTI SKIP INOP也会亮，与此相关的部件是防滞系统相关的部件。
E、自动刹车系统的故障，与此相关的部件是AACU、自动刹车解除预位继电器R1、自动刹车压力控制组件V122等。
F、ADIRU的合法输入是为AACU提供地速信号的，如果不能提供合法的地速信号AACU就无法使自动刹车系统工作。
综上所述，可以得出在这种情况下引起该故障的原因有：
1、AACU。AACU 里的自动刹车电路卡接收来自自动刹车选择电门、轮速传感器、空/ 地传感器继电器、减速板预位电门以及发动机油门杆电门来的输入信号，并对其进行处理运算，然后给出相应的信号到自动刹车压力控制组件，以控制整个自动刹车系统。由于AACU是电子件所以出现故障的可能性也比较大。
2、自动刹车压力控制组件V122（也包括上面的压力电门）
3、自动刹车解除预位继电器R1
4、自动油门组件M1766、M1767
5、速度刹车预位电门S276
6、刹车往复活门（包括上面的压力电门S762、S763）
7、线路故障
另外分析可知如果在地面上稳定出现该故障，则与自动刹车压力组件无关，因为测试时液压都没有打，没有反馈信号给自动刹车液力组件，更可能的是自动油门组件；如果接地瞬间出现该故障则需要全部都考虑进去。

三、选择电门在RTO位：
当将自动刹车选择电门转到RTO位置时，AACU开始启动自检。当所有启动自检条件存在时，自动刹车系统为RTO自动刹车功能作好准备：
　－自动刹车选择电门到RTO位置
　－ RTO自动刹车功能无故障
　－两个空／地系统在地面模式
　－所有机轮速度平均值小于60节
　－正常防滞系统无故障
　－双油门杆在慢车位
　－电磁活门和控制活门压力低于1000 psi
启动自检也检测AACU和相关部件。当执行启动自检时，自动刹车解除预位灯亮1.4秒。如果启自动检失败，则RTO自动刹车功能不能预位且自动刹车解除预位灯保持点亮状态。我们航前工单上的检查自动刹车组件，打到RTO位时AUTOBRAKE DISARM灯先亮后灭就是因为AACU启动了自检。
当下列情况发生时，自动刹车功能实施刹车操作：
　－ RTO自动刹车预位
　－两油门杆在慢车位
　－所有机轮速度平均值大于88节
　－正常防滞系统无故障
－两路正常计量压力低于750 psi
当RTO自动刹车功能实施刹车操作时，它激励AACU内的一个继电器。这向自动刹车压力控制组件上的电磁活门和控制活门输送电源。自动刹车系统向刹车装置提供全部液压压力，使飞机减速并停下。
当下列任一情况发生时，自动刹车系统松开RTO自动刹车（如果它们被实施）并解除自动刹车系统预位（自动刹车解除预位灯不点亮）：
　－自动刹车选择电门转到OFF位
　－两个空／地系统在空中模式
如果RTO自动刹车已经实施，当下列任一情况发生时，自动刹车系统松开RTO自动刹车并解除自动刹车系统预位（自动刹车解除预位灯点亮）
　－一路或两路正常计量压力高于750 psi
　－一个或两个油门杆超出慢车位
　－自动刹车系统内有故障
　－正常防滞系统内有故障
　－速度刹车手柄从UP位移到DOWN位
图片1.png

具体的原因分析和上面选择电门在1、2、3、MAX相同；出现该故障原因也与上面的一样。
综上所述，当选择电门在1、2、3、MAX、RTO位时故障逻辑比较复杂，幸运的是我们可以从AACU上自检来得到进一步的故障分析，具体自检步骤查看FIM TASK32-42-00-810-801。
根据以上分析我们可以看出知道故障发生的时间是很重要的，所以我们在和机组交接的时候一定要交接全面，故障发生的时间，故障发生时选择旋钮的位置等，这样可以避免我们少走弯路。另外，上面所分析的故障原因是需要通过逻对辑图分析得到的，但是我们千万不要形成定性思维，一出现上述故障就通过逻辑图来分析故障件，还要从最简单的指示故障入手。

duoluodihu · 发表于 2012-10-25 16:18:34

这个排故以前发过，看过的人可以直接跳过。。

cauc王威 · 发表于 2012-10-25 18:37:13

看来楼主总结的蛮详细的

xingjiajia · 发表于 2012-10-25 21:43:09

比较详细了

shen092828 · 发表于 2012-10-26 13:02:28

楼主总结的蛮详细的

老乐 · 发表于 2012-10-26 19:51:36

分析的很详细，不错，收藏了。

hjkl · 发表于 2012-10-28 14:06:24

比较详细了

kaiermts · 发表于 2012-10-28 20:02:30

好文共欣赏。。。。

吉吉买东西 · 发表于 2012-10-29 21:19:14

喜欢这种帖子

caac616 · 发表于 2012-10-30 11:03:46

好东东，补补课

h06033210 · 发表于 2012-10-31 17:49:40

早就知道了

zhaojiangtao · 发表于 2012-11-3 15:42:17

可惜我们是空客的，区别还是很大的。

Airbus2N6F6 · 发表于 2012-11-13 22:42:20

值得我们好好学习。并且提高分析问题的透彻性。

flyhongli · 发表于 2012-11-20 10:48:52

学了了

lumingluzi · 发表于 2012-11-29 23:08:25

楼主太厚道了，，非常详细啊。

ylq1985 · 发表于 2012-11-30 10:12:12

分析得很透彻，值得一看

cfh842 · 发表于 2012-12-26 18:30:03

楼主你辛苦了啊 ··

longshao · 发表于 2013-8-16 22:54:37

辛苦辛苦

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