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[21空调] [排故经验分享活动]浅析波音737-300飞机空调制冷系统故障

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南航中国民航大学在线王解疑达人资源分享大师

发表于 2012-10-23 12:34:41 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东汕头
浅析波音737-300飞机空调制冷系统故障的排故程序

可能目前737-300飞机已经很少了  
发这样的帖子可能会 被鄙视
但是我想还是分享下吧,有什么意见或者建议  (错漏可以想我反馈),
737-300/500飞机空调系统 制冷方面的排故程序  仅供参考,如有雷同纯属巧合。。。不过这个 90%还是原创的


机型:    737-300

•1.空调系统概述(系统图如图1.1)
1.1.jpg
•(1)737-300飞机空调系统使用的是低压除水系统,有水凝聚带,一般每个A检都需要检查水凝集袋的工作情况,目的是为了检查水凝聚袋是否已经太脏(堵住),这个时候就需要更换水凝聚带了。对于737-300飞机来说该飞机由于APU的引气量不大,在地面的时候空调制冷效果将受到很大的影响,特别在炎热的夏天制冷效果更会大大的打折扣,如果制冷系统出现故障,这势必会很大影响旅客舒适度,因此,如何快速而又准确的排除空调制冷系统故障显得尤为重要。

•(2)波音737-300飞机空调系统主要由冲压空气系统、空气循环系统、水分离器系统、调节空气温度控制系统和过热保护系统等子系统组成。其中制冷部分主要是空气循环系统,经过空气循环系统的这一路气流被称为冷路。冷路气流先由一级热交换器初步降温后经混合活门到达空气循环机,在空气循环机的压气机一端被压缩,温度升高,然后经过二级热交换器再次降温后,在空气循环机的涡轮一端膨胀作功,温度进一步降低。由此可见制冷的过程是由空气循环机和热交换器共同完成的,而且热量的减少其实都是在热交换器中进行的。(图1.2)  
1.2.jpg

2.B737-300飞机空调系统排故小结(图2.1,2.2)

2.1.jpg
2.2.jpg

2.1温度可调,但制冷效果差
•(1)第一种情况:
•1)检查相应空调竖立管是否有撞击声(通过打开空调舱门后,让空调系统运作听35℉活门和水分离器下游的管道是否撞击声音)或者座舱供气口气流有无时大时小和有无气雾和冰渣吹出。(空调打开情况下,通过在旅客座位周围出气口或者驾驶舱出风口感觉)

•2)如果有这些情况出现,就继续检查相应的35℉活门和控制器以及水分离器,那个不正常就更换那个。(图2.3和图2.4,其中图2.4有35℉控制器的自检程序)  
2.3.jpg

2.4.jpg

(2)第二种情况
•1)用温度控制器的人工或者自动位检测空调效率和制冷情况(如最低制冷温度)是否有异常。(也可左右空调对比还可以于其他不同飞机相同型号飞机对比)。如图2.5是该控制面板示意图。  

2.5.jpg

2)观察制冷效果,如果制冷效果差,检查涡轮压气机是否工作正常。

•如果涡轮压气机(也就是空气循环机,简称ACM)不正常,就进行更换,正常就进行下一步。(图2.6)
2.6.jpg

3)如果正常,就清洗主次散热器,(位置图1.1)散热器脏常引起空中冲压灯全开灯亮。

(3)第三种情况:
检查座舱空调排气口的排气量,如果偏小则检查气流传输管路有无漏气,空调管道管子是否破裂,固定空调管子和部件的卡子是否有漏气等等。

2.2 温度不可调
(1)
1)自动位温度不可调或者工作一段时间后双温活门偏向了全冷或者全热位,但人工位可调,也就是自动功能失效,人工功能正常。(图2.5)
2)用温度控制盒自检各温度传感器的回路,看是否都测试通过(图2.7-图2.8)
2.7.jpg

2.8.jpg


座舱温度控制器(CTC)自检程序 适用:B737-300
说明:参考AMM21-61-00
(1) 座舱温度控制器位于电子/电气舱(E/E 舱)E1-1 架上。
(2) 用座舱温度控制器前面的旋转电门执行控制器的自测程序。
(3) 自测包含座舱温度控制器的内部逻辑测试、及如下部件间接口测试:驾驶
舱温度传感器、驾驶舱管道限制传感器、驾驶舱管道防波动传感器、客舱
温度传感器、客舱管道限制传感器、客舱管道防波动传感器及驾驶舱和客
舱温度选择电门。一个红色的“NO GO”灯表明某一个具体的故障测出。

步骤:.
1.将P5 顶板空调组件面板上的“BLEED1”,“BLEED2” 电门置于“OFF”位。
2.将“APU BLEED” 电门置于“OFF”位。
3.拔出P6-4 板下面跳开关并挂“DO-NOT-CLOSE”挂签。
1) 6C4 AIR CONDITIONING OVERHEAT
4.将P5 顶板温度控制面板上的“CONT CABIN”和“PASS CABIN”温度选择器置
于“AUTO”位(正中间位置)。
5.将P5 板温度控制面板上的“L PACK”和“R PACK”电门置于“AUTO”位。
6.打开电子/电气舱门(E/E 舱)。
7.接近座舱温度控制器。
8.将控制器上的“BITE”电门置于“START”位。
9.按压控制器上的“GO”和“NO GO”灯,以检测指示灯的灯泡是否工作正常。
9.1 确信按压时灯亮。
10.按压并旋转“BITE” 电门置“TEMP CONTROL BOX”的每一个位置。 注意:旋转时务必要按住“BITE” 电门。
10.1 确信每一个组件的绿色的“GO”灯亮。 注意:左组件灯用于驾驶舱传感器,右组件灯用于客舱传感器
11.按压并旋转“BITE” 电门到“CABIN SENSOR”位置。
11.1 确信每一个组件的绿色的“GO”灯亮 。
12.按压并旋转“BITE” 电门到“ANTICIPATOR SENSOR”位置。
12.1 确信每一个组件的绿色的“GO”灯亮。
13.按压并旋转“BITE” 电门到“DUCT LIMIT SENSOR”位置。
13.1 确信每一个组件的绿色的“GO”灯亮。
14.按压并旋转“BITE” 电门到“TEMP SELECTOR”位置。
14.1 确信每一个组件的绿色的“GO”灯亮。
15.将“BITE” 电门放回“START”位置。
16.如果某个部件测试时“NO GO”灯亮,则记录该部件。
17.关闭电子/电气舱门。
18. 拆除P6-4 板下面跳开关上的“DO-NOT-CLOSE”挂签,闭合该跳开关。
1) 6C4 AIR CONDITIONING OVERHEAT
19.将P5 板温度控制面板上的“L PACK”和“R PACK”电门置于“OFF”位。
20. 将P5 板空调组件面板上的“BLEED1”,“BLEED2” 电门置于“ON”位。
21. 将“APU BLEED” 电门置于“off”位。


3)如各传感器的回路测试正常,可对比测试左右侧空调温度调节电门、座舱温度传感器(2个)、预调传感器和限制传感器电阻值(共4个)、线路对比绝缘情况以及座舱温度传感器组件管路上的风扇是否工作正常,气管是否有无脱落和破损。(图2.9-2.14)
2.9.jpg

2.10.jpg

2.11.jpg

2.12.jpg
2.13.jpg
2.14.jpg


(2)自动位和人工位都不可调,也就是自动和人工功能全部失效。那么检查双温活门是否工作正常。(图2.14)
AMM-21-61-021.jpg
AMM-21-61-022.jpg
(3)空调系统自动方式工作中混合活门处于全冷位,且出现管道过热等亮(图2.5),那么更换190℉传感器、250℉传感器(图2.11)或者预调传感器出现变形,检查水分离器、35℉传感器和控制活门。(图2.3)

3.实际故障以及排除经过

故障1:B-2539在义乌短停的时候机组反映空调打开并经过一段时间制冷后,驾驶舱还是很热并且驾驶舱各个出风口气流量很小。
排故经过:本人通过打开前货仓后壁板后发现通过驾驶舱的管道有一端已经脱开并且严重者漏气,把该气管重现连接并做临时修理故障排除。(图3.1)
3.1.jpg

故障2:
机型:    737-300
故障描述:B-XXXX飞机机组反映左空调制冷效果很差,几乎不制冷。
故障原因:ACM叶轮卡死
处理措施:航后运行左空调系统,打开左空调舱门发现ACM(空气循环机)噪音和振动都较大,关闭空调系统,拆下水分离器,用一根长杆接近ACM叶片并尝试转动叶片,发现叶片卡死,ACM故障,更换ACM系统故障排除。
排故经验:使用拆下水分离器来接近ACM叶轮这个方法也是可以很好有效的判断ACM是否已经卡死损坏,在日常排故障中是一个很不错的方法。

故障3:B-XXXX飞机客舱一打开空调制冷的时候,出风口水汽很多,客舱内湿气很重。
排故经过:打开右空调仓,检查水凝聚袋的时候,发现水凝聚袋已经脱落只有一半是牢固的,因此起不到很好的水汽分离作用,后面更换水凝聚袋后故障排除。

4.总结

空气循环机、35°F活门或者混合活门失效都能产生空调不制冷的故障现象。35°F活门和混合活门在活门体上都有活门位置指示销,在驾驶舱中P5面板上还有混合活门位置指示表,很容易判断出35°F活门和混合活门是否失效。而要直接判断空气循环机是否失效则不太容易,外场排故中常用左、右对换空气循环机来观察故障是否转移来确定其是否失效,显然加大了排故的工作量和时间,有时候我们可以使用故障2中的方法进行故障隔离,这样将事半功倍。还有737-300跟737-500飞机空调系统是一样的,而737-400飞机空调系统就不是这样的了,它的空调系统采用的高压除水系统,日常维护工作相对要少一些。

实际工作中我们还是应该以现行有效的工作单卡进行日常维护和排故工作,以上只是一些经验总结。

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发表于 2012-10-23 15:06:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个要收藏起来,至少看三遍才行!谢谢楼主哈
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发表于 2012-10-23 15:58:48 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明

回 1楼(pzc07) 的帖子

空调主要是要懂原理
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发表于 2012-10-23 16:45:07 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
相当详细的解释
爱飞~~~~
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发表于 2012-10-23 18:08:51 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
不错啊
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发表于 2012-10-23 20:28:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主太强大了 佩服
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发表于 2012-10-25 14:38:56 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
空调原理要吃透
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发表于 2012-10-25 16:29:15 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
300中的牛人啊~~~
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发表于 2012-10-27 22:23:43 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
分析的很透彻,好好学习一下
老乐
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发表于 2012-10-29 21:24:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
好帖啊
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发表于 2012-10-31 22:07:21 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
谁说300少  我们这多着呢 感谢分享
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发表于 2012-11-4 13:04:40 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
比手册好详细好
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发表于 2012-11-9 20:45:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主太强大了 佩服
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发表于 2012-11-13 11:28:55 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州

回 2楼(knavewalp) 的帖子

这个要收藏起来,至少看三遍才行!谢谢楼主哈
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发表于 2012-11-13 23:10:46 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
写的确实不错,没学过机型的看完,都有了解了
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发表于 2012-11-15 00:06:30 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
大神大神我爱你
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发表于 2012-11-20 09:22:39 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
不错不错
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发表于 2012-12-21 14:38:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
此贴很好很强大!楼主很用心啊~更重要而是我司目前还在飞737-300
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发表于 2012-12-24 18:53:58 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
看起来很复杂
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