NG空调问题

oil · 发表于 2012-10-17 21:34:28

仅仅说到空调系统的高压除水，冷凝器的冷却气流是由涡轮出口的冷气提供冷却的，这很好理解（涡轮出口的气流温度很低，冷却冷凝器使冷凝器壁面温度低于露点温度）。但图中（737-800），涡轮出口的冷气与温度控制活门来的热气混合，然后流向冷凝器。这个气流的温度应该不低。这还怎么作为冷凝器的冷却介质，还怎么除水呢！！请737方面的大师详细讲解一下吧

h06033210 · 发表于 2012-10-17 21:54:08

产品都会有问题的

蓝天飞翔 · 发表于 2012-10-17 22:17:52

这个热引起气不是和涡轮出口冷气流冷却的，而是起防止涡轮出口机匣结冰的目的！

于 2012-10-17 22:19:38 连续回帖自动追加:
打错了，不是和冷气流混合的，而是防止涡轮机匣结冰。

oil · 发表于 2012-10-17 22:47:24

谢谢你的回答！防止涡轮机匣结冰的是最上边的那根管子，SDS上的原话：A hot air connection
downstream of the FCSOV suppl ies hot bleed air to the turbine case. This prevents ice in the turbine case.

jh8899 · 发表于 2012-10-18 01:34:58

NG的空调和空客的空调有点貌似

shikun · 发表于 2012-10-18 04:23:33

这个还是要仔细研究一下手册，2楼正解

sdpycfc006 · 发表于 2012-10-18 10:37:10

首先说2楼的没错，他主要是防止涡轮出口结冰，维持在一个比较低的温度，你说的那根管子是作为涡轮启动用的，然后我觉得他还有防止涡轮壳体结冰的作用

edsion5466 · 发表于 2012-10-18 11:45:19

2楼正确我也记得给涡轮防冰用的

林小辉 · 发表于 2012-10-18 12:25:53

2楼正确,就不用我多说了

135135KKtt · 发表于 2012-10-18 14:25:18

只有在涡轮出口达到结冰温度时，涡轮出口才会有热气流流过，这里的热气流主要目的是加热除冰，所以进入冷凝器的气体温度不会有大的升高。还有就是，涡轮出口的冷气流真正的与发动机引起的热流混合是在混合总管中进行的。

knavewalp · 发表于 2012-10-18 15:53:58

嗯，小地方研究的不够，还是要仔细看看手册...感觉2楼说的没错，楼主在3楼说的小管子也看到了，可能一个是壳体防冰，一个是出口防冰吧

dmqqq01 · 发表于 2012-10-18 17:47:33

2楼正确

首席考神 · 发表于 2012-10-18 17:54:15

看图的时候结合SDS看，不要盲目的看，容易误解。那根管子是防止涡轮机匣结冰。

oil · 发表于 2012-10-18 20:22:01

大家都认为是，热气是防止涡轮出口结冰的？那么，如果 trim air 电门在OFF位，请问座舱所需要的一定温度的空气从哪里来！热气从哪里来与冷气混合达到座舱所需的温度！

oil · 发表于 2012-10-18 20:44:55

我想你说的应该是700吧，混合总管 Mix Chamber ？？ 737-800上 Mix Manifold ，如果关闭配平空气的热气的话，Mix Manifold 就没有热气源了

sdpycfc006 · 发表于 2012-10-18 21:38:55

楼主问的那根管子确实是防冰的，至于你说的，关上配平活门确实客舱得不到热空气，但是你别忘了trim air只属于区域温度控制，跟前面制冷时防冰并不矛盾啊

oil · 发表于 2012-10-18 22:23:02

你好，也就是说，从温度控制活门来的热气只是为了防止涡轮出口结冰，那么在涡轮出口处混合的空气温度也是很低的。也是可以除水的。那么现在说说温度座舱温度控制，那就是出现这种情况：配平活门关闭，涡轮出口的混合气直接供入座舱吗？这样会不会太冷了呢？

木叶村 · 发表于 2012-10-19 12:15:40

防止涡轮机匣结冰的是旁边那根细管，是备用TCV在起作用。这个是来自TCV的，调节温度用的呗。。。trim air关闭的话可以通过TCV调温。

pzc07 · 发表于 2012-10-19 17:08:25

防止涡轮出口机匣结冰

cxlong007 · 发表于 2012-10-21 20:18:30

楼主提供的系统图，红色标明的热空气流，是通过TCV和备用TCV过来的。就像20楼说的，TCV本身就是温度控制活门，它的作用不仅仅是防冰。它还负责调节混气室空调组件的初始温度，也就是最低温度。举个例子：我们在区域控制面板，将驾驶舱，前客舱，后客舱，选择不同的温度。那么温度最低区域的空气就直接来自于混气室，也就是通过TCV调节好的，不再需要二次空气配平。其他两个温度较高区域则通过配平空气活门将热引气引入混合，通过二次调节再供到座舱。实现不同区域，不同的温度调节（如17楼的右附图）737-700和737-300的空调没有空气配平，因此座舱的温度是统一来自混气室，通过混气活门调节的，相当于737-800的TCV。

白龙 · 发表于 2012-10-25 16:31:01

看看手册才发现2楼说的对~

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