[32起落架] 737NG飞机起飞警告

        起飞警告系统用来告知飞行员飞机处于不安全的起飞构型或者飞机起飞后地面扰流板互锁活门仍保持在开位。当飞机在地面时，PSEU接收自动油门电门组件，减速板起飞警告电门（S651），停留刹车电门（S100）,地面扰流板压力电门（S1049），水平安定面位置极限电门（S132,S146）,FSEU(前缘装置未伸出或增升装置故障)，SMYD1和2（后缘襟翼起飞位）等部件的信息，经PSEU内部逻辑判断后，送到音响警告组件以判断是否发出起飞警告；当飞机在空中时，PSEU接收FSEU和地面扰流板互锁活门位置电门的信号以判断是否发出起飞警告。

       起飞警告系统的故障包括虚假警告和飞机处于不安全构型未发出警告两种类型。虚假警告方面,波音也接受到飞机处于不安全构型未发出警告的报告，调查结果认为是NOSE UP STAB TRIM SW（PN:32EN21-4）故障引起。根据各个系统之间的逻辑关系可以知道，当停留刹车未松开时，不仅停留刹车灯会点亮，而且防滞刹车系统也会失效；地面扰流板压力电门作动后，在空中飞机进仅时如果减速板手柄离开下卡位大于7.5度将会会导致“SPEEDBRAKES EXTENDED”，同时也可以在轮舱查看互锁活门的实际位置和其控制钢索的情况以判断是否为压力电门故障；而增升装置的位置以及安定面的位置在驾驶舱也有明确的指示，由于减速板手柄是否已经到达下卡位在驾驶舱没有明确的指示，因此在排除以上电门或系统失效的情况下，减速板手柄未完全放到下卡位则应该是引起间歇性起飞警告“虚假警告”的常见原因。另外由于飞行员在实际操纵时一般使用自动减速板系统，当减速板手柄机构内的弹簧刚性变差或手柄机构摩擦力过大的时候，将会导致油门杆前推时减速板手柄不能完全到下卡位，同时根据手册（减速板手柄起飞警告电门的安装校装部分）可知，该电门的感受下卡位的敏感区间仅为0.25－0.50mm，因此当短停机组反映出现虚假起飞警告时，我们有充分理由去准备一些关于减速板手柄润滑以及电门校装方面的准备工作。

          当然737NG系列的飞机的PSEU作为起飞警告系统的控制部件，当出现起飞警告时，可以从PSEU得到一些非常有用的信息。在PSEU的主菜单中选择“GROUND TESTS?”，然后在子菜单中选择“T/O WARN TEST”可以对起飞警告系统进行测试，如果出现“TEST PASS”则可以判定为间歇性故障；如果测试未通过，可以查看现行故障，根据所得到的代码查阅FIM中的TASK 32-09-00-810-801 进行排故；同时根据所得到的代码也可以在PSEU的主菜单中选择“OTHER FUNCTNS?”，然后在子菜单中选择“I/O MONITOR?”可以对查看起飞警告系统的对应插头输入逻辑，也可以同时作动相关部件来判断故障的部件。

           值得一提的是PSEU的测试页面中提供了一个“T/O WRN REPORTS”页面，该页面的信息实际上和“EXISTING FAULT”页面中的信息是一致的，因此排故中可以忽略“T/O WRN REPORTS”该页面的信息。

            小结：查阅737机队关于起飞警告的故障历史可以知道，关于减速板手柄起飞警告电门的故障较多，因此在短停机组反映这方面的故障时可以先准备一些减速板手柄润滑方面的工具（十字解刀，毛巾，7870），如果判断为减速板手柄电门间隙的问题，除了润滑手柄外还可以模拟自动减速板系统，看是否有明显的手柄到位的声响。同样，也可以到FSEU和SMYD进行测试查阅又无相关方面的故障历史，故障排除后可以将飞机处于起飞构型，前推油门杆以确认故障排除。而航后则可以考虑进一步校装或更换减速板手柄起飞警告电门。