757引气OFF灯亮故障的处置

qiuqiu20100323 · 发表于 2012-9-30 00:40:45

一、          故障现象
（1）机组反映引气OFF灯亮，EICAS有ENG BLEED OFF信息；
（2）组件灯亮，导致相应一侧引气OFF灯亮；
二、          故障处理
A、  航前/短停的处置
1、故障情况的了解阶段
第一时间内及时询问机组如下问题：
1)    引气跳开发生的阶段（起飞、爬升、巡航、下降）？
2)    引气跳开时，相应发动机EPR大约多少？
3)    P5板空调引气的BLEED（过热灯）是否点亮，EICAS是否有ENG BLEED VAL过热信息？
4)    是否发生在加减油门时？还是油门没变时发生？
5)    是否发生在高度层变化时（上升高度或下降高度）？
6)    引气跳开是否可以复位？跳开几次？
7)    引气跳开前后的引气压力如何？（对比另一发）
8)    跳开关是否跳出（P11板Q10-对应左发/Q19-对应右发）？哪个跳出（名字和定位）？
注意: 机组有时会写“引气灯亮”，这种有岐义，一定要问清楚是BLEED灯亮，还是引气OFF灯亮，还有EICAS信息：ENG BLEED VAL信息，还是ENG BLEED OFF信息？别走弯路。
9）如果是故障现象（2）组件灯亮，然后伴随引气OFF灯亮，则有可能是组件故障关断引起相应一侧引气PRSOV关到足够小，导致终点电门点亮OFF灯，当推力油门收回时，OFF灯有可能熄灭，这在MEL21-51-1注意事项中有提到，可参阅。按空调MEL放行或排故。
2、故障的处理阶段
1)    首先了解后续航班（不要飞甩边和国际航班），视情调整航班；
2)    通知MCC了解后续航班的航路天气情况，是否存在结冰条件；
3)    航前/短停时的故障处理（有可能情况可以更换QAR盘译码分析来制定排故方案）
                  i.             如果伴随P5板空调引气的BLEED（过热灯）点亮，EICAS有ENG BLEED VAL过热信息，则表明引气是超温跳开导致引气电门OFF灯亮，按照机组检查单NNC2.8，机组会复位P5板空调引气面板的相应引气电门（先关，然后再开），即可复位该发引气系统；若只出现一次跳开，可建议机组继续执飞，最好安排人员随机观察引气数据（新757可以通过主EE舱操作飞行位,如附件4图示；老757可以在机组同意的情况下，在地面将页面设置在空调维护页ECS/MEG，这样起飞后就可以一直保持在这个页面），以便空中查看维护页，观察发动机引气和预冷器出口温度数据。这时可以观察预冷器出口温度（即PRSOV出口引气温度是否有超温，引气压力是否比另一发相对低，若引气还在超温中，建议机组关闭相应的组件，空中按检查单NNC2.12“单组件执飞”不需要降低飞行高度(参见五机组快速检查单)，则油量不会多消耗；如果地面短停时，建议机组按单组件多加点油，以防空中需要单组件来飞（参考MEL21-51-1单组件高度限制在FL350，需要多加燃油）；另外可通过自动事件观察预冷器出口温度是否超过490F（若在490F以下，则说明是490F过热电门或线路故障，而非真的引气过热）。

针对此种情况，航前/短停有时间可能的情况下(若可调航班，则根据FIM36-10 FAULT TREE811排故)，若只跳开一次，可以和机组沟通，派人随机观察记录数据放行。若连续跳开，在外站可与机组沟通，多加油，按单组件放行回来，在厦门福州基地，则停场排故（因为MEL都是有天气条件限制，而且单引气的影响面比较大）：

A. 若引气可以复位，不会一直跳开，则可与机组沟通，按单组件多加油，继续执行航班，当然不要飞国际或甩边！尽早回基地工作！打印数据表（附件5）随机观察记录数据，方便排故！

B. 若引气可以复位，但过会就又超温跳开，且飞机在外站，那么建议机组“按单组件多加油”执行短航程航班，肯定不要飞国际或甩边，尽早回基地工作！跟机组解释清楚发动机防冰在PRSOV上游，不受影响；若单组件，机翼防冰也不受影响（虽然机组基本不用机翼防冰），打印出系统图，跟机组沟通，并打印出数据表（附件5）让机组空中帮忙观察记录引气数据和预冷器出口温度（可以使用EICAS人工记录方式存贮），方便排故！

在以上的基础上，了解飞机航后基地（厦门还是是福州），尽可能送全引气航材至相关基地，若无航材则要提前AOG订件（FAMV和390F）！试车人员提前联系。

ii. 单纯只是引气OFF灯亮，EICAS有ENG BLEED OFF信息，且过会儿灯又灭了，可能伴随引气压力摆动现象，则是由于反流故障引起的。这种情况发生，一般不影响放行，反流情况消失后，引气自动接通，不需要人工复位。询问上段机组是在大功率还是小功率时出现故障情况。让下一段机组帮忙观察出现引气压力摆动及OFF灯亮时的EPR。

针对此种情况，短停可以跟机组沟通在反流短暂出现时会引起引气暂时关断，但过会就会马上接通，不影响正常使用，只是可能引气压力会摆动，空调气流声音可能会忽大忽小。

在上面的基础上，了解飞机航后基地（厦门还是是福州），尽可能送全引气航材至相关基地，若无航材则要提前AOG订件（反流控制器和高级调节器）！试车人员提前联系。

排故文件参考：FIM36-10FAULT TREE816；FIM36-10TASK801；

iii. 对于引气压力正常，可是相应引气OFF灯却点亮，EICAS有ENG BLEED OFF信息，出现该情况，就是PRSOV内部终点电门方面故障，这种情况可以按MEL36-21-2 PRSOV位置指示系统失效放行（提醒：PRSOV 位置电门失效在CLOSED 位，则飞行中，当发动机引气置ON 时，APU关断活门将无法指令关闭。因此将相关发动机引气置ON 之前，将APU 或APU 引气置OFF）。

这种情况放行没问题，主要要确认引气压力是否真的正常，从上段机组了解或完成M程序，

起动发动机来检查确认。事后要了解厦门和福州基地有无PRSOV航材，并视情AOG，航后更换

相应PRSOV（专用工具要准备好，还有试车人员提前联系）；

排故文件参考：FIM36-10FAULT TREE813。

iv. 由速度卡或N3传感器引起引气关断OFF灯亮，EICAS有ENG BLEED OFF信息。首先可以根据FIM36-10FAULT TREE 820观察现象，如果伴随中央油箱的左燃油增压泵PRESS灯点亮，则按FIM隔离测量是否是速度卡或N3传感器失效导致或线路方面故障。

这种情况会导致ENG OUT RELAY断开，PRSOV一直在关断位，导致单引气，但是速度卡或N3

传感器还会导致其它方面故障信息，所以不能放行，QAR译码也可以译出N3是否丢失。这种

情况可让动力与电气工程师一块参与排故；试车人员提前联系。

4) 航后的处置（通过QAR盘译码分析来制定排故方案，参考相关的FIM36-10手册）

i. 第一时间向机组了解情况，参考上述问题向机组了解清楚（如果不第一时间，有可能机组休息了，那时再打电话就不好了）；

注意: 机组有时会写“引气灯亮”，这种有岐义，一定要问清楚是BLEED灯亮，还是引气OFF灯亮，还有EICAS信息：ENG BLEED VAL信息，还是ENG BLEED OFF信息？别走弯路。

ii. 第一时间要求MCC将油量加到8吨或第二天起飞油量（但是次日航班有可能调整，不能加太多，可以询问试车人员，试大车需要加多少油）；以便排故前或排故后模拟试大车。

iii. 查询该机近期故障历史、部件历史，初步判断故障是由于超温跳开，还是反流故障，还是其它原因？

iv. 要先判断故障原因，查询是否有航材，是否可以AOG到航材！

v. 利用QAR及可能随机观察的数据分析N3参数及引气压力值和超温信号，以及对应的EPR；

vi. 发现问题后，更换相应部件，并在有条件试车情况下，尽可能模拟故障时的N1推力。如果对于超温跳开，可以将EPR推到1.35至1.4，保持5分钟，观察引气压力变化情况，同时观察预冷器出口温度；

vii. 最后考虑次日航班，除非已找到故障原因，否则不能飞甩边或国际航班，最好前几段飞短航程（如深圳，虹桥等）；或派人随机记录数据；

viii. 第二天航前要给机组引气数据表，以便观察昨天故障是否已排除。

三、          相关航材件号
757气源系统专用测试管路工具件号：TH-XA-36-1(E1-2架)
FAMV：3289626-4/5             封圈：BACP11K4（2个），BACP11K5（1个）
390F：129626-6                封圈：BACP11J212、BACP11K6（各1个）盖板螺钉：BACB30NN3K4/5
PRSOV：3214306-7/8/9          专用工具：B36003-2(工具房B2-3架)
450F：129682-3                封圈：BACP11K5、BACP11J212（各1个）
高级活门：3214304-2/3/4       封圈：BACP11K4，BACP11K5，BACP11K6（各1个）
高级调节器：107460-14/16/12/17  封圈：BACP11K4，BACP11K6(各1个)，BACP11K5（2个）
反流控制器：107494-4          封圈：BACP11K4（1个），BACP11K5（2个）
490F传感器：3000-46-29       封圈：BACP11K8（1个）
四、          附件1（引气系统图）

空中引气跳开时的处置参考

如若空中发生引气跳开，可先关掉相应受影响一侧的空调组件，过3分钟后，再尝试复位引气系统，然后再打开相应空调组件。若一打开组件就导致引气跳开，可参考“单组件失效”检查单飞行（检查单NNC2.12单组件空中失效,不需要降低高度，继续正常操作)。若相应组件保持在OFF位，引气也会再跳开，则参考“单引气失效”检查单飞行（NNC2.7针对机翼防冰需要避开结冰条件，发动机防冰可正常使用）。
如单组件失效, 发动机防冰可正常使用,机翼防冰也可以正常使用；
如单引气失效，发动机防冰可正常使用，但机翼防冰受影响将不能使用。(按NNC2.7需避开结冰条件)

注：发动机防冰活门在PRSOV上游，机翼防冰活门在PRSOV下游！