[27飞行操纵] 737NG飞机克鲁格襟翼封严损伤放行标准

为了便于理解，将CDL57-54-03到57-54-10涉及的封严（护圈）分四种，参照下图。

第一种是克鲁格固定翼前部（上部）封严和护圈，封严缺失按CDL57-54-03保留，封严护圈缺失按CDL57-54-06保留。

第二种是克鲁格固定翼后部（下部）的封严和护圈，封严有Z型封严和球型封严2种。Z型封严缺失按CDL57-54-04保留，球型封严缺失按CDL57-54-09保留，两种封严的护圈缺失均按CDL57-54-07保留。

第三种是克鲁格固定翼内侧封严和护圈，封严缺失按CDL57-54-05保留，护圈缺失按CDL57-54-08保留。

第四种是克鲁格活动翼前部（上部）的封严，没有封严护圈。此封严缺失按57-54-10保留。下图按封严类别标记，但不表示都能缺失，需视封严（护圈）位置而定。

克鲁格襟翼内侧固定前缘上的气动封严(前):

固定翼封严（SEAL-AERODYN），共6个，每侧共3个。由护圈固定，位于克鲁格襟翼空腔上部，如下图。

参考件号：116A2913-1、116A2913-3、116A2913-11（左侧）；116A2913-2、116A2913-4、116A2913-12（右侧）。

封严上的气动封严护圈(克鲁格襟翼—前):

固定翼气动封严护圈（RETAINER），共18个，每侧机翼9个。用于固定封严，位于克鲁格襟翼空腔上部，如下图。封严护圈比封严的数量要多，也就是部分封严可能由几个护圈固定。

参考件号：116A2914-1、116A2914-3、116A2914-5、116A2914-7、116A2914-9、116A2914-11、116A2914-13、116A2914-15、116A2914-25（左侧）；116A2914-2、116A2914-4、116A2914-6、116A2914-8、116A2914-10、116A2914-12、116A2914-14、116A2914-16、116A2914-26（右侧）。

克鲁格襟翼上的气动封严(后):

固定翼封严（SEAL-KRUEGERFLAP ZEE），共6个，每侧机翼3个。由护圈固定，位于克鲁格襟翼空腔下部，如下图。

参考件号：116A2916-5、116A2916-3、116A2916-1（左侧）；116A2916-6、116A2916-4、116A2916-2（右侧）。

注：固定翼下部封严有两种，一种是Z型封严，另一种是球型封严，此处描述的是Z型封严。

克鲁格襟翼上的球状封严(后):

固定翼气动封严（SEAL-MIDBEAM BULB），共6个，每侧3个。由护圈固定，位于克鲁格襟翼空腔下部，如下图。

参考件号：116A2918-5（左侧）；116A2918-6（右侧）；116A2918-1（2个）、116A2918-3（2个）。

注：固定翼下部封严有两种，一种是Z型封严，另一种是球型封严，此处描述的是球型封严。

封严上的气动封严护圈(克鲁格襟翼—后):

固定翼气动封严护圈（RETAINER），共14个，每侧7个，用于固定球型和Z型封严，位于克鲁格襟翼空腔内侧和下部。如下图。封严护圈比封严的数量多，部分封严可能由几个护圈固定。

参考件号：116A2914-23、116A2917-1、116A2917-15、116A2917-5、116A2917-7、116A2917-9、116A2917-11（左侧）；116A2914-24、116A2917-2、116A2917-16、116A2917-6、116A2917-8、116A2917-10、116A2917-12（右侧）。

克鲁格襟翼上的气动封严(内侧固定前缘):

固定翼气动封严（SEAL-AERODYN），共2个，每侧各1个。由护圈固定，位于克鲁格襟翼空腔内侧，如下图。

参考件号：116A2911-3（左侧）；116A2911-4（右侧）。

克鲁格襟翼上的气动封严护圈组件(后)

固定翼气动封严护圈组件（RETAINERASSY）共2个，每侧一个。用于固定封严，位于克鲁格襟翼空腔内侧，如下图。

护圈组件包含护圈和固定护圈的支架。单独护圈丢失请参考CDL57-54-07保留。

参考件号：116A2910-3（下级组件护圈116A2914-23）（左侧）；116A2910-4（下级组件护圈116A2914-24）（右侧）。

封严片，内侧克鲁格襟翼，翼展，后侧:

克鲁格襟翼封严片（SEAL-SPANWISE），共4个，每侧机翼2个。直接固定在内侧克鲁格襟翼上，没有护圈，位于内侧克鲁格襟翼（活动）上部，如下图。

参考件号：114A1801-3、114A1801-7（左侧）；114A1801-4、114A1801-8（右侧）。

外侧克鲁格襟翼封严（CDL无放行条款）不能缺失，件号：114A1801-13（左侧）；114A1801-14（右侧）。

防擦条（RUBSTRIP）

参考件号：114A1804-5（左侧），114A1804-6（右侧），不允许丢失。

内外侧克鲁格襟翼之前的封严条（SEAL-BULB）:

内外侧克鲁格襟翼之前的封严条，位于内外侧之间的间隙上。参考件号114A1802-1（2个），不允许丢失。

以上01-07是固定翼上的封严或护圈，08-10是活动翼(克鲁格襟翼)的封严(无护圈）。

除了防擦条和内外侧克鲁格襟翼之间的封严条不能缺失外，部分伸出外侧克鲁格襟翼空腔的封严和封严护圈也不允许缺失。部分封严分布在内外侧襟翼之间，而封严由几个护圈固定，这些封严和护圈都不能缺失。一般护圈很少破损或者缺失，所以重点了解封严。

为什么外侧封严不允许缺失，而内侧封严可以缺失?由于外侧襟翼封严靠近发动机，它们在发动机防火区域，必须满足局方的要求。这些封严除了提供气动密封以提高性能外，还需要在发动机着火时提供保护。

因此，不可缺失的封严如下：116A2913-1、116A2913-3，116A2913-2、116A2913-4。116A2916-1、116A2916-2，116A2918-1，116A2918-3。114A1801-13、114A1801-14。114A1802-1。114A1804-5、114A1804-6。

根据前面所述，防火区域的封严必须起到防火的作用。如果这些封严破损或缺失，并且已经失去防火功能，就必须更换。如果封严损伤比较小，飞机可以保留放行。这个情况需要按个例报波音批准（case-by-case）。波音对于封严破损的标准并不明确，如果短停发现封严破损，按个例咨询波音批准，将导致航班延误甚至取消。

检查多架飞机克鲁格襟翼前缘上的气动封严(前)均有轻微破损。这些封圈暴露在空气中，很容易风蚀损坏（红色字体表示不能缺失的封严）。

（1）固定翼封严（SEAL-AERODYN），共6个。

116A2913-1、116A2913-3、116A2913-11、116A2913-2、116A2913-4、116A2913-12。

（2）克鲁格襟翼封严片（SEAL-SPANWISE），共6个。

114A1801-3、114A1801-7、114A1801-4、114A1801-8、114A1801-14、114A1801-13。

SUBJECT:QUETIONS FOR THE CDL 57-54-03 TO CDL 57-54-10

INQUIRYTYPE:  Other   

REFERENCES:

/A/GUN-GUN-20-0076-01C

/B/Fire Resistance Zone

DESCRIPTION:

GUNfound the seals around the Krueger flaps of most airplanes damagedrecently.  According to the CDL 57-54-03 to CDL 57-54-10, Onlythe seals and/or seal retainers around the inboard Krueger flapcavities (Krueger flaps #2 and #3) are allowed to be missing. Sealsthat extend partially over the outboard Krueger flap cavities may notbe missing. Any seal retainers that support the seals which extendpartially over the outboard Krueger flap cavity may not be missing,even if these seal retainers are located entirely in the inboardKrueger flap cavities.

DESIREDACTION:

Q1.Whyseals that are around or extend partially over the outboard Kruegerflap cavities can not be missing?

Q2.Ifthe seals around or extend partially over the outboard Krueger flapcavities are damaged but not missing, could the airplane continue toservice?

Q3.Ifthe seal bulb ( L/H P/N:114A1802-1 ) between inboard and outboardKrueger or the rub strip ( L/H P/N :114A1804-5) are missing, couldthe airplane continue to service?

RESPONSE:

Inresponse to the Ref /A/ message, Boeing provides the following:

1.Because they are near the engine and found to be in the fireresistance zone (see Ref /B/ for definition of the fire resistancezone). This is an aircraft type certification requirement 14 CFR25.867(a). In addition to providing aerodynamic seals for improvedperformance, these seals are also required to provide protection inthe event of an engine fire.

2.Usually, severely damaged seals must be replaced/installed to returnthe aircraft to service if it is deemed that the seal can not performit's fire retention function.  However, in some instances theaircraft can be returned to service if the damage is minor. These instances will have to be reviewed on a case-by-case bases.

3.Seal bulb (L/H P/N: 114A1802-1) between inboard and outboard Kruegerand the rub strip (L/H P/N: 114A1804-5) must be replaced and/orinstalled to return the aircraft to service.