方向舵的控制输入包括脚蹬、电配平、自动驾驶伺服作动器及偏航阻尼伺服作动器。比率变换器系统的作用是根据飞机空速，建立一种使方向舵控制输入与偏转角度之间的传动比随飞机速度的变化而自动变化的方法，保证在不同的空速下，飞机对应相同的方向舵输入会有相同的输出，减少在高速情况下出现过度操纵，保护飞机结构，但比率变换系统对偏航阻尼伺服作动器的输出不起作用。如下图，系统由两个方向舵比率变换器组件RRCM（M529）、比率变换器作动器组件M626（包括电液伺服活门EHSV、电磁活门、旁通活门和作动筒）、比率变换器机构以及线性可变位移传感器（LVDT）组成。工作时，安定面配平升降舵不对称组件（SAM）接受来自大气数据计算机的空速信号通过计算输出程序空速信号给RRCM，RRCM接收来自SAM的程序空速信号，输出经计算的电流信号驱动比率变换作动器组件上的电磁活门和电液伺服活门EHSV，来自左液压系统的压力进入比率变换作动筒，产生机械输出信号驱动比率变换器机构。该机构将此机械信号叠加到方向舵的主、次操纵机械通道上，改变方向舵操纵的机械传动比，在低速时，对于方向舵的满舵输入，舵面偏转约30度；在高速时，对于方向舵的满舵输入，舵面偏转约7度。同时比率变换器机构上的位置传感器LVDT提供反馈信号给RRCM，当来自SAM的输入信号与LVDT的反馈信号一致时，RRCM消除输出信号。
比率变换系统分为左右两个通道，分别从左右两个SAM获得空速信号。当SAM得电时，随机选择左或右一对SAM/RRCM控制比率变换器作动器，另一对SAM/RRCM处于备用状态，如果处于工作中的那对SAM/RRCM有故障，备用的那对SAM/RRCM自动转为控制状态。
比率变换组件（RRCM）内部的故障检测和故障显示电路实时检测系统控制通道中的LRU工作状况，对探测到的故障进行显示。故障分为单通道失效和系统失效两种情况，并有相应的指示。单通道失效指控制中的RRCM探测到故障会在RRCM上设置一个或多个故障球，同时会有“RUDDER RATIO”维护信息，出现故障球的RRCM不能控制比率变换作动器。RRCM的面板如下图所示，LVDT和MODULE FAULT故障球表示相应通道的LRU件故障，如果负载通道开路或作动器故障，对于双通道故障会使两个RRCM面板上的PCA故障球翻出。如果单通道负载开路会在相应通道的RRCM翻出MODULE FAULT和PCA故障球，但另一通道的PCA故障球未翻出，则表明RRCM故障或RRCM与PCA之间的线路开路。
系统失效指两个RRCM均探测到故障或两个通道都无法控制比率变换作动器，这时会点亮琥珀色的RUDDER RATIO灯，同时会有RUDDER RATIO警告和维护信息。系统失效包括以下几种情况：
1. 左液压系统低压；
2. 28v 直流备用汇流条无电；
3. 任一RRCM正在进行测试；
4. 两个RRCM上的TEST FAIL故障球都翻出；
5. 两个SAM失效，这样两个RCM都得不到空速信号；
6. 一个通道的SAM失效同时另一通道的RRCM失效。
SAM失效可以看其面板上是否有故障球翻出。
RRCM测试电门是扳动式的，有“TEST”和“NORMAL”两个位置，正常是置于“NORMAL”位，测试时，电门扳到“TEST”位，测试的是高速模式，之后电门扳回“NORMAL”位，RRCM进行低速模式的测试。测试时要增压左液压系统。如果将一个RRCM上的测试电门放在“TEST”位，两个组 都会进行测试，但只有电门放在测试位的RRCM控制作动器。
将电门放在“TEST”时，会有：
1. 比率变换器作动到高速位置（校装销可以插入）；
2. 两个RRCM上的“IN TEST”灯点亮15秒；
3. P5板上的“RUDDER RATIO”点亮；
4. EICAS上会有“RUDDER RATIO”警告信息；
5. 15秒之后如果LVDT的反馈信号显示比率变换机构未到达高速位置，两个RRCM上的“TEST FAIL”故障球会翻出，同时有“RUDDRE RATIO”灯及信息显示。
6. 如果将电门置TEST位后，测试结束之前将电门置NORMAL位， “TEST FAIL”故障球会翻出，同时有“RUDDRE RATIO”灯及信息。
如果将电门放回NORMAL位，会有：
1. 比率变换器作动到低速位置；
2. 两个RRCM上的“IN TEST”灯点亮15秒；
3. P5板上的“RUDDER RATIO”点亮直到测试完成；
4. EICAS上会有“RUDDER RATIO”警告信息直到测试完成；
5. 15秒之后如果LVDT的反馈信号显示比率变换机构未到达低速位置，两个RRCM上的“TEST FAIL”故障球会翻出，同时有“RUDDRE RATIO”灯及信息显示。
维护中如果发现“RUDDER RATIO”信息则可按下面方法处置：
1. 给飞机供电。检查确认P11板下列跳开关应处于正常闭合状态：C7、C9、D18或G10、G18、G28；
2. 循环P5板上的“STBY POWER”电门并将电门置于“AUTO”位；
3. 按压P61板上的“ECS/MSG”按钮，查看EICAS上的“RUDDER RATIO”信息是否清除。若信息清除，并且没有“L（R）CONT ELEC”信息，飞机可以正常放行；若问题仍在，进行下一步；
4. 拔出并闭和下列跳开关：11C7：CSEU 1L-DC；11C9：CSEU 2L-DC；11D18 或 11G10：RUD RATIO；11G18：CSEU 1R-DC；11G28：CSEU 2R-DC。
5. 左液压系统增压；
6. 打开主电子设备舱门，在E3-1、E4-1架接近方向舵比率变换控制组件（RRCM），对两个RRCM分别进行如下工作：
1）查看RRCM上的故障球并记录；
2）按压RRCM上的RESET按钮；
3）将测试电门（TEST）放置在“测试（TEST）”位，保持20秒后扳回到“正常（NORMAL）”位。
6. 回到驾驶舱，查看该信息消除。若信息消除则飞机可以放行；若信息没有消除则排故。
需要注意的是如果发现SAM面板上有故障球翻出，则应先复位SAM上的故障球。
参考AMM27-21-00 | 
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发表于 2012-9-22 04:23:18
